Von Marc Seriau/paddock-gp
Gestern haben wir das neueste Patent gesehen, das Marco de Luca im Namen von Piaggio und CSPA eingereicht hat und das theoretisch die kommerziellen Anwendungen der von Aprilia in der MotoGP entwickelten Innovationen schützen soll.
Dabei handelt es sich um die Steigerung der Kurvengeschwindigkeit durch die Unterstützung durch den Bodeneffekt. Aber der Mann, der bei Lamborghini, Mercedes AMG und McLaren trainierte, bevor er 2019 bei Aprilia ankam, machte nicht seinen ersten Versuch. Tatsächlich hält er bereits zwei weitere Patente im Bereich Aerodynamik.
Was sich Aprilia bereits patentieren ließ
Worüber wir heute sprechen, betrifft immer noch die Königskategorie des Grand Prix. Wir reden hier nicht mehr und nicht weniger als der Heckflügel, der manchmal bei der Aprilia RS-GP zu sehen ist. Die Patentanmeldung erfolgte einen Monat vor der Bodeneffektanmeldung und wurde im Dezember 2023 unter der Nummer #WO2023/238025A1 abgeschlossen.
Sein Zweck besteht immer darin, den Grip des Fahrrads zu erhöhen, diesmal nicht mehr bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, sondern beim Bremsen.
Der Text des Aprilia-Patents
Ein erstes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Motorrad vorzuschlagen, das einen Heckteil aufweist, der mit einem Spoiler ausgestattet ist. Der hintere Teil ist über dem Hinterrad angeordnet und durch eine Verkleidung abgedeckt, und der Spoiler ist auf der Oberseite der Verkleidung befestigt. Auf diese Weise trägt der Spoiler dazu bei, eine aerodynamische Kraft auf das Hinterrad zu erzeugen.
Diese Kraft ist besonders wirksam beim Bremsen auf der Rennstrecke, also beim plötzlichen Bremsen, und eignet sich dazu, das Aufprallen des Hinterrads zu reduzieren, wodurch der Grip des Motorrads verbessert und somit das Kurvenfahren erleichtert wird. Darüber hinaus ist die stärkere Belastung des hinteren Teils des Motorrads bei geraden, hügeligen Abschnitten wie einer Abfahrt nützlich, wo das Motorrad eine Geschwindigkeit von etwa 350 km/h erreicht und dazu neigt, den Halt zu verlieren.
Mit dieser Lösung können Sie auch die Balance des Motorrads und damit den Reifenverschleiß verbessern. Auch beim Bremsen wird ein besserer Grip erreicht, wenn beide Reifen Bodenkontakt haben.
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Das angestrebte Ziel ist also lediglich eine zusätzliche Unterstützung beim Bremsen, was diese „Erfindung“ von den Ducati-Sattelflossen unterscheidet, die Unterstützung bei Kurvenfahrten erzeugen sollen. Aber auch von denen der KTM, die zur Quadratur des Kreises, also Bodeneffekt bei Kurvenfahrt und Unterstützung beim Bremsen, hätten führen sollen. Eine Lösung, die von Aprilia wiederholt getestet und im Moment auch gelegentlich von Yamaha und Honda versucht wurde.
Wie kann man etwas patentieren lassen, das es schon seit Jahrhunderten in Autos gibt?
In der Präambel des Dokuments heißt es: „Die vorliegende Erfindung betrifft den Motorradbereich. Vorzugsweise betrifft die vorliegende Erfindung „Touren“- oder „Straßen“-Motorräder. Noch bevorzugter betrifft die vorliegende Erfindung Rennmotorräder, insbesondere für hochrangige Wettbewerbe wie die MotoGP.
Anschließend wird die „Erfindung“ in ihren historisch-technischen Kontext gestellt…
„Der Einsatz aerodynamischer Anbauteile ist im Automobilbereich bekannt. Der Spoiler ist ein aerodynamisches Element, das am Heck von Fahrzeugen angebracht ist und für mehr Grip sorgt. Der Spoiler hat insbesondere die Funktion, den aerodynamischen Abtrieb des Fahrzeugs zu erhöhen, so den Gesamtwiderstandsbeiwert zu erhöhen und so einen besseren Grip zu gewährleisten, sowohl bei Kurvenfahrten als auch bei Geradeausfahrt, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.„
„Bleiben wir im Automobilbereich, kennen wir feste oder aktive Spoiler. Diese sind so geformt, dass sie sich zwischen einer eingefahrenen Konfiguration, in der sie innerhalb der Karosserie des hinteren Teils des Fahrzeugs liegen, und einer offenen Konfiguration, die sich im Wesentlichen aus der Karosserie des hinteren Teils des Fahrzeugs erstreckt, bewegen können. Im Allgemeinen wird die Öffnung des Spoilers automatisch anhand der Geschwindigkeit des Fahrzeugs gesteuert; Es wird aktiviert, wenn eine bestimmte Geschwindigkeitsschwelle überschritten wird.“
Aprilia „holt“ sich eine Erfindung zurück
„In der Motorradindustrie verfügen Wettbewerbsmotorräder über ein Heckteil, auch Rückenlehne genannt. Die Struktur bzw. Form der Rückenlehne trägt dazu bei, den aerodynamischen Luftstrom von vorne nach hinten über die Motorradverkleidung zu leiten, um den Luftwiderstand zu verringern. Ein Beispiel ist im Dokument EP2722264B1 beschrieben.
Verblieben im Zweiradbereich, jedoch mit Bezug auf Motorroller, ist der Einsatz von Seitenspoilern bekannt, die jedoch eine völlig andere Funktion haben. Beispiele sind in den Dokumenten EP1944226B1 oder EP1944227B1 beschrieben, die einen Roller beschreiben, der mit einem Spoiler ausgestattet ist, um den Turbulenzeffekt zu beseitigen, der durch den Luftstrom auf der Rollerverkleidung entsteht.
Vor dem Hintergrund aller Erkenntnisse ist es bei Sportmotorrädern der neuesten Generation erforderlich, die Stabilität des Motorrads bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf gerader Strecke oder bei Verzögerungen vor und in Kurven zu erhöhen und zu verbessern, um eine bessere Reifenhaftung zu gewährleisten.“
Das ist alles, aber gehen wir zurück zum Text oben im Artikel: Aprilia, oder besser gesagt der Piaggio-Konzern, hat es also geschafft, einen T-förmigen Sattelflügel zu patentieren. Ehrlich gesagt ist das aber nicht wirklich neu: Gehen wir einfach zurück ins Jahr 1977. als der Neuseeländer Dr. Rodger Freeth dieses Prinzip auf seiner Yamaha TZ 750 ausprobierte! Herzlichen Glückwunsch an sie!
Das neueste Patent von Marco de Luca, über das wir morgen sprechen werden, ist überraschender und im Moment noch unbekannt in der MotoGP …
Der Originalartikel zu paddock-gp
