スーパーバイクに調子を変えて、通常のバウティスタとドゥカティの優位性と比較して何か新しいものを提供することを求めていましたか？ ヘレスでの2日間のテストの半日を終えて、BMWのトップに立つのはトプラク・ラズガットリオグルで、続いてヤマハのレミー・ガードナーとジョナサン・レイが続く。 首位からわずか5万7000分の4差の4位にはアンドレア・イアンノーネが入り、昨秋にすでに芽生えたポテンシャルを裏付けている。 もちろん、これはオーストラリアで1か月後に始まるワールドカップの最初の瞬間にすぎないため、これらは石に書かれた価値観ではありません。 しかし、メッセージは明らかです。今年はとても楽しい時間を過ごすつもりです! 本日のセッションは午後6時に終了します。 天気: 最高のコンディション、気温 17°C、アンダルシアの晩春です。
ヘレスを表すクロノメーター
ヘレスでのスーパーバイクの公式記録は2019年から続いている。そのエディションでは、当時すでにドゥカティに所属していたアルバロ・バウティスタが、スーパーポールレースで1分39秒004の公式記録を樹立した。 また、2019年にはカワサキのジョナサン・レイが1分38秒247でスーパーポールを獲得した。 昨年10月末のチャンピオンシップ後の冬季テストでレミー・ガードナーが得た1’38″448という参考値は非常に興味深い。 これはSCQラバー、つまりスプリントレースでも使用できるハイパーソフト予選ラバーで得られるパフォーマンスです。 しかし、この最初のテストラウンドでは、すべてのライダーがよりハードな、長期レース用のソリューションを使用しています。
エンジンに注目
ここ数年、24 年のスーパーバイクのレギュレーションの変更はそれほど重要ではなかったため、ガレージでは多くの動きがありました。 チームのエンジニアはさまざまな面で多忙です。 1 つ目は、クランクシャフトとフライホイールの重量に介入して、それぞれのロードバージョンで使用されている同じ部品の値を +/- 20% 変える可能性に関するものです。 この種の介入は、エンジンの開発が自由であった黄金時代のスーパーバイクではよく行われ、クランクケースの形状を変更しないで十分でした。 しかし、エンジン開発は長年にわたって阻止されてきましたが、もはや阻止されていません。
消費が要因となる
工場チームはさまざまな構成を実験していますが、消費にも取り組んでいます。 タンクの容量は24リットルから21リットルに縮小されるが、噂によると、最も「デリケート」な章は、少なくとも40％が植物由来の燃料を使用する義務であるようだ。 この構成では消費量が増加するため、さらなる問題になります。
午後1時の時間:
1.ラズガトリオグル (BMW) 1’39”627 (26 ギリ) ; 2.ガードナー（ヤマハ）1’39”679（29）。 3.レア（ヤマハ）1’39”682（23）。 4.イアンノーネ（ドゥカティ）1’39”684（23）。 5.ロウズ・アレックス（カワサキ）1’39”725（9）。 6. ブレガ（ドゥカティ） 1’39″815（24）。 7.ファン・デル・マルク（BMW）1’39”835（33）。 8.ロカテッリ（ヤマハ）1’39”917（26）。 9. ゲルロフ（BMW） 1’39”912（23）。 10.バウティスタ（ドゥカティ）1’40”047（38）。 11. オットル（ヤマハ） 1’40”284（36）。 12.バッサーニ（川崎）1分40秒333（28）。 13. ペトルッチ（ドゥカティ） 1’40”358（25）。 14.レクオナ（ホンダ）1’40”379（19）。 15.レディング（BMW）1’40”503（19）。 16.ロウズ・サム（ドゥカティ）1’40”541（31）。 17. ヴィエルジェ（ホンダ）1’41”130（22）。 18.マリノ（川崎）1’41”468（14）。 19.ギュントーリ（BMW）1’41”898（21）。 20. ラバト（カワサク）1分41秒915（7）。 21.スミス（BMW）1’41”970（22）。
