本田从底层开始寻找通往领奖台的道路，但这是通过两位杰出的年轻天才琼·米尔和卢卡·马里尼实现的。 RC213V 从 2013 年至 2019 年期间赢得六次 MotoGP 冠军，到过去两年仅赢得一次大奖赛冠军（亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 在德克萨斯州驾驶 LCR）似乎是不可能的。 前车队负责人利维奥·苏波（Livio Suppo）分析了这场深刻危机的原因，通过监管让步可以克服这一危机。
MotoGP本田危机的根源
本田在MotoGP上的问题早在2020年马克·马尔克斯手臂受伤之前就已经开始了。这位来自塞尔维拉的冠军拥有无可争议的能力来填补技术空白并发挥作用，然后赫雷斯的受伤成为压垮骆驼的最后一根稻草。 自 2018 赛季以来，队友们就很难用 RC213V 取得胜利，随着时间的推移，工程师们无法阻止已经不可逆转的“昏迷”。 以至于本田在 2023 年车队排名中名列第五，也是最后一名！
利维奥·苏波 (Livio Suppo) 于 2017 年底离开金翼队，让位给现任球队主教练阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig)。 尽管马克·马尔克斯继续统治世界锦标赛，但问题的根源已经可以在接下来的锦标赛中看到。”你可能还记得卡尔的一些采访 （克拉奇洛） 他们骑自行车不太好！“，意大利主帅向 Crash.net 解释道。 “还有丹尼 （佩德罗萨） 在技术会议上，他抱怨自行车变得越来越难骑”。 这些话被置若罔闻，马克斯继续为 HRC 品牌书写历史，在 2018 年赢得了 9 场胜利，在 2019 年赢得了 12 场胜利。”本田的错误之一是没有听取卡尔和丹尼等车手的意见”。
佩德罗萨测试仪 KTM
只要 MotoGP 冠军牢牢掌握在马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 手中，这家日本制造商的领导人就对警钟充耳不闻。 “当他们意识到这一点时（马克的事故发生在 2020 年），已经太晚了”。 这不是经济衰退的唯一原因，而是多种因素共同作用的结果。 当 Pedrosa 和 Crutchlow 分别于 2018 年底和 2020 年退休时，他们立即被竞争对手工厂聘为试车手。 “大家都清楚，Dani 作为测试人员具有极高的敏感性“，利维奥·苏波继续说道。 以至于这位西班牙车手为 KTM RC16 的发展做出了巨大贡献，使其达到目前的伟大水平。
照片盒_雷普索尔
