Honda starter nedefra for at finde vejen, der fører til podiet, men gør det med to exceptionelle unge talenter Joan Mir og Luca Marini. Det virker umuligt at se RC213V gå fra at vinde seks MotoGP-titler mellem 2013 og 2019 til at vinde kun én Grand Prix-triumf i de sidste to år (Alex Rins i Texas med LCR). Den tidligere teamchef Livio Suppo analyserer årsagerne til denne dybe krise, som kan overvindes ved hjælp af regulatoriske indrømmelser.
Oprindelsen til Honda-krisen i MotoGP
Hondas problemer i MotoGP begyndte flere år før Marc Marquez’ armskader i 2020. Mesteren fra Cervera havde den indiskutable evne til at udfylde tekniske huller og gøre forskellen, så repræsenterede skaden i Jerez det sidste strå, som brækkede kamelens ryg. Allerede siden 2018-sæsonen havde holdkammeraterne svært ved at opnå en sejr med RC213V, som tiden gik, var ingeniørerne ude af stand til at stoppe “komaen”, som var blevet irreversibel. Så meget, at Honda blev nummer fem og sidst i 2023-konstruktørranglisten!
Livio Suppo forlod Golden Wing i slutningen af 2017 og gav plads til nuværende team manager Alberto Puig. Oprindelsen til problemerne kan allerede ses i det følgende mesterskab, på trods af at Marc Marquez fortsætter med at dominere verdensmesterskabet.”Du husker måske nogle af Cals interviews (Crutchlow) de var ikke så gode på cyklen!“, forklarede den italienske manager til Crash.net. “Men også Dani (Pedrosa) i tekniske møder klagede han over, at cyklen blev stadig sværere at køre på“. Ord, der faldt for døve ører, da Marquez fortsatte med at skrive historiesider for HRC-mærket med ni sejre i 2018 og tolv i 2019.”En af fejlene fra Hondas side var ikke at lytte til ryttere som Cal og Dani“.
Pedrosa tester KTM
Så længe MotoGP-titlen var fast i hænderne på Marc Marquez, forblev lederne af den japanske producent døve for alarmklokkerne. “Da de indså det, hvilket skete med Marcs ulykke (i 2020), var det for sent“. Det er ikke den eneste årsag til recessionen, men en kombination af ting. Da Pedrosa og Crutchlow gik på pension i slutningen af henholdsvis 2018 og 2020, blev de straks ansat som testkørere … af rivaliserende fabrikker. “Det var tydeligt for alle, at Dani har stor følsomhed som tester“, fortsatte Livio Suppo. Så meget, at den spanske rytter har ydet et stort bidrag til væksten af KTM RC16 og bragt den til dets nuværende store niveauer.
Foto Box_Repsol
