Honda lähtee alhaalta löytääkseen polun, joka johtaa palkintokorokkeelle, mutta tekee sen kahden poikkeuksellisen nuoren lahjakkuuden Joan Mirin ja Luca Marinin kanssa. Vaikuttaa mahdottomalta nähdä RC213V:n muuttuvan kuuden MotoGP-tittelin voittamisesta vuosina 2013–2019 vain yhteen Grand Prix -voittoon kahden viime vuoden aikana (Alex Rins Texasissa LCR:n kanssa). Entinen tiimipäällikkö Livio Suppo analysoi syitä tähän syvään kriisiin, joka voidaan voittaa sääntelymyönnytysten avulla.
Hondan kriisin alkuperä MotoGP:ssä
Hondan ongelmat MotoGP:ssä alkoivat useita vuosia ennen Marc Marquezin käsivammoja vuonna 2020. Cerveran mestarilla oli kiistaton kyky täyttää tekniset aukot ja saada aikaan ero, sitten Jerezin loukkaantuminen oli viimeinen pisara, joka katkaisi kamelin selän. Jo kaudesta 2018 lähtien joukkuekavereilla oli vaikeuksia saavuttaa voitto RC213V:llä, koska ajan kuluessa insinöörit eivät pystyneet pysäyttämään peruuttamattomaksi muuttunutta “koomaa”. Niin paljon, että Honda sijoittui viidenneksi ja viimeiseksi vuoden 2023 rakentajien rankingissa!
Livio Suppo jätti Golden Wingin vuoden 2017 lopussa ja väistyi joukkueen nykyiselle managerille Alberto Puigille. Ongelmien alkuperä näkyy jo seuraavassa mestaruussarjassa, vaikka Marc Marquez jatkaa MM-sarjan hallitsemista.”Saatat muistaa, että jotkut Calin haastatteluista (Crutchlow) ne eivät olleet niin hyviä pyörässä!“, selitti italialainen manageri Crash.netille. “Mutta myös Dani (Pedrosa) teknisissä kokouksissa hän valitti, että pyörällä oli yhä vaikeampi ajaa“. Sanat putosivat kuuroille korville, kun Marquez jatkoi historian sivujen kirjoittamista HRC-brändille yhdeksän voitolla vuonna 2018 ja kaksitoista vuonna 2019.Yksi Hondan virheistä oli se, että hän ei kuunnellut Calin ja Danin kaltaisia ajajia“.
Pedrosa testeri KTM
Niin kauan kuin MotoGP-titteli oli lujasti Marc Marquezin käsissä, japanilaisen valmistajan johtajat pysyivät kuuroina hälytyskelloille. “Kun he ymmärsivät sen, mikä tapahtui Marcin onnettomuuden yhteydessä (vuonna 2020), oli liian myöhäistä“. Se ei ole taantuman ainoa syy, vaan asioiden yhdistelmä. Kun Pedrosa ja Crutchlow jäivät eläkkeelle vuoden 2018 ja 2020 lopussa, heidät palkattiin välittömästi testikuljettajiksi… kilpaileviin tehtaisiin. “Kaikille oli selvää, että Dani on erittäin herkkä testaajana“, jatkoi Livio Suppo. Niin paljon, että espanjalainen ratsastaja on antanut suuren panoksen KTM RC16:n kasvuun ja nostanut sen nykyiselle loistavalle tasolle.
Valokuva Box_Repsol