Honda beginnt ganz unten, um den Weg zum Podium zu finden, schafft es aber mit zwei außergewöhnlichen jungen Talenten, Joan Mir und Luca Marini. Es scheint unmöglich zu sein, dass die RC213V von sechs MotoGP-Titeln zwischen 2013 und 2019 zu nur einem Grand-Prix-Triumph in den letzten zwei Jahren (Alex Rins in Texas mit LCR) aufsteigt. Der ehemalige Teamchef Livio Suppo analysiert die Ursachen dieser tiefgreifenden Krise, die mithilfe regulatorischer Zugeständnisse überwunden werden kann.
Die Ursprünge der Honda-Krise in der MotoGP
Hondas Probleme in der MotoGP begannen mehrere Jahre vor den Armverletzungen von Marc Marquez im Jahr 2020. Der Champion aus Cervera hatte die unbestreitbare Fähigkeit, technische Lücken zu schließen und den Unterschied zu machen, dann war die Verletzung in Jerez der letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Bereits seit der Saison 2018 hatten die Teamkollegen Schwierigkeiten, mit der RC213V einen Sieg zu erringen, da es den Ingenieuren mit der Zeit nicht gelang, das irreversible „Koma“ zu stoppen. So sehr, dass Honda in der Konstrukteurswertung 2023 den fünften und letzten Platz belegte!
Livio Suppo verließ den Golden Wing Ende 2017 und machte dem aktuellen Teammanager Alberto Puig Platz. Die Ursachen der Probleme sind bereits in der folgenden Meisterschaft zu erkennen, obwohl Marc Marquez weiterhin die Weltmeisterschaft dominiert.“Sie erinnern sich vielleicht an einige Interviews mit Cal (Krücklow) Sie waren nicht so gut auf dem Fahrrad!“, erklärte der italienische Manager gegenüber Crash.net. „Aber auch Dani (Pedrosa) In technischen Besprechungen beklagte er sich darüber, dass das Fahrrad immer schwieriger zu fahren sei„. Worte, die auf taube Ohren stießen, da Marquez mit neun Siegen im Jahr 2018 und zwölf im Jahr 2019 weiterhin Geschichte für die Marke HRC schrieb.“Einer der Fehler von Honda bestand darin, Fahrern wie Cal und Dani nicht zuzuhören„.
Pedrosa-Tester KTM
Solange der MotoGP-Titel fest in den Händen von Marc Marquez lag, blieben die Alarmglocken der Verantwortlichen des japanischen Herstellers taub. „Als sie es bemerkten, was bei Marcs Unfall (im Jahr 2020) passierte, war es zu spät„. Es ist nicht die alleinige Ursache der Rezession, sondern eine Kombination mehrerer Dinge. Als Pedrosa und Crutchlow Ende 2018 bzw. 2020 in den Ruhestand gingen, wurden sie sofort als Testfahrer eingestellt … von Konkurrenzfabriken. „Es war allen klar, dass Dani als Tester ein großes Feingefühl besitzt“, fuhr Livio Suppo fort. So sehr, dass der spanische Fahrer einen großen Beitrag zum Wachstum der KTM RC16 geleistet und sie auf ihr aktuelles großartiges Niveau gebracht hat.
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