Honda는 시상대에 이르는 길을 찾기 위해 바닥부터 시작하지만 두 명의 뛰어난 젊은 재능인 Joan Mir와 Luca Marini와 함께 그렇게 합니다. RC213V가 2013년부터 2019년 사이에 6개의 MotoGP 타이틀을 획득한 것에서 지난 2년 동안 단 한 번의 그랑프리 우승(LCR과 함께 텍사스에서 Alex Rins)을 획득하는 것을 보는 것은 불가능해 보입니다. 전 팀장인 Livio Suppo는 규제 양보를 통해 극복할 수 있는 이 심각한 위기의 원인을 분석합니다.
MotoGP에서 혼다 위기의 기원
MotoGP에서 Honda의 문제는 2020년 Marc Marquez의 팔 부상이 발생하기 몇 년 전에 시작되었습니다. Cervera의 챔피언은 기술적인 격차를 메우고 차이를 만들어내는 확실한 능력을 가지고 있었고, Jerez의 부상은 낙타의 등을 부러뜨린 마지막 지푸라기였습니다. 이미 2018년 시즌부터 팀 동료들은 RC213V로 승리를 거두는 데 어려움을 겪었고, 시간이 지날수록 엔지니어들은 돌이킬 수 없게 된 “혼수상태”를 막을 수 없었습니다. Honda는 2023년 건설업체 순위에서 5위이자 최하위를 차지했습니다!
Livio Suppo는 2017년 말에 Golden Wing을 떠나 현 팀 매니저인 Alberto Puig에게 자리를 내줬습니다. Marc Marquez가 계속해서 월드 챔피언십을 장악하고 있음에도 불구하고 문제의 근원은 이미 다음 챔피언십에서 볼 수 있습니다.”Cal의 인터뷰 중 일부를 기억하실 것입니다. (크러치로우) 그들은 자전거를 그렇게 잘 타지 않았어요!“라고 이탈리아 감독은 Crash.net에 설명했습니다. “하지만 다니도 마찬가지야 (페드로사) 기술 회의에서 그는 자전거 타기가 점점 더 어려워지고 있다고 불평했습니다.“. Marquez가 2018년에 9번의 승리, 2019년에 12번의 승리를 거두며 계속해서 HRC 브랜드의 역사 페이지를 쓰면서 그 말은 귀에 들리지 않았습니다.”Honda의 실수 중 하나는 Cal과 Dani와 같은 라이더의 말을 듣지 않은 것입니다.“.
페드로사 테스터 KTM
MotoGP 타이틀이 Marc Marquez의 손에 확고하게 자리잡고 있는 한, 일본 제조업체의 리더들은 경종소리에 귀를 기울이지 않았습니다. “마크의 사고(2020년)로 일어난 사실을 그들이 깨달았을 때는 너무 늦었습니다.“. 경기 침체의 유일한 원인은 아니지만 여러 가지가 복합적으로 작용합니다. Pedrosa와 Crutchlow는 각각 2018년과 2020년 말에 은퇴했을 때 즉시 경쟁 공장에 테스트 드라이버로 고용되었습니다. “다니가 테스터로서 뛰어난 감수성을 갖고 있다는 것은 누구에게나 분명했습니다.“, 계속해서 Livio Suppo. 그만큼 스페인 라이더는 KTM RC16의 성장에 큰 공헌을 하여 현재의 뛰어난 수준으로 끌어올렸습니다.
사진박스_Repsol
