Honda part de bas pour trouver le chemin qui mène au podium, mais y parvient avec deux jeunes talents exceptionnels, Joan Mir et Luca Marini. Il semble impossible de voir la RC213V passer de six titres MotoGP entre 2013 et 2019 à un seul triomphe en Grand Prix au cours des deux dernières années (Alex Rins au Texas avec LCR). L’ancien directeur d’équipe Livio Suppo analyse les causes de cette crise profonde, qui peut être surmontée à l’aide de concessions réglementaires.
Les origines de la crise Honda en MotoGP
Les problèmes de Honda en MotoGP ont commencé plusieurs années avant les blessures au bras de Marc Marquez en 2020. Le champion de Cervera avait la capacité incontestable de combler les lacunes techniques et de faire la différence, puis la blessure de Jerez a représenté la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Déjà depuis la saison 2018, les équipiers avaient du mal à remporter la victoire avec la RC213V, le temps passant et les ingénieurs n’arrivaient pas à arrêter le « coma » devenu irréversible. À tel point que Honda termine cinquième et dernière au classement des constructeurs 2023 !
Livio Suppo a quitté le Golden Wing fin 2017 pour laisser la place à l’actuel team manager Alberto Puig. Les origines des problèmes sont déjà visibles lors du championnat suivant, même si Marc Márquez continue de dominer le Championnat du Monde. »Vous vous souviendrez peut-être que certaines des interviews de Cal (Crutchlow) ils n’étaient pas très bons sur le vélo !», a expliqué le manager italien à Crash.net. “Mais aussi Dani (Pédrosa) lors des réunions techniques, il s’est plaint du fait que la moto devenait de plus en plus difficile à conduire« . Des mots restés dans l’oreille d’un sourd, alors que Márquez continuait d’écrire des pages d’histoire pour la marque HRC, avec neuf victoires en 2018 et douze en 2019. »L’une des erreurs de Honda a été de ne pas écouter les pilotes comme Cal et Dani.« .
Testeur Pedrosa KTM
Tant que le titre MotoGP était fermement entre les mains de Marc Marquez, les dirigeants du constructeur japonais restaient sourds aux sonnettes d’alarme. “Au moment où ils s’en sont rendu compte, ce qui s’est produit avec l’accident de Marc (en 2020), il était trop tard« . Ce n’est pas la seule cause de la récession, mais bien une combinaison de plusieurs facteurs. Lorsque Pedrosa et Crutchlow ont pris leur retraite respectivement fin 2018 et 2020, ils ont immédiatement été embauchés comme pilotes d’essais… par des usines rivales. “Il était clair pour tout le monde que Dani avait une grande sensibilité en tant que testeur.», a poursuivi Livio Suppo. À tel point que le pilote espagnol a grandement contribué à la croissance de la KTM RC16, la portant à ses grands niveaux actuels.
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