Ducati befindet sich auf einem positiven Weg, der zum Gewinn der letzten vier Herstellertitel und der Fahrer-Weltmeisterschaft 2022–2023 mit Francesco Bagnaia führte. Die Desmosedici GP bleibt das Motorrad, das es zu schlagen gilt, und im Moment sind die anderen MotoGP-Marken gezwungen, ihr hinterherzujagen. Generaldirektor Gigi Dall’Igna brachte im vergangenen November beim Test in Valencia nur wenige Aktualisierungen des künftigen GP24 mit, aber erst bei den nächsten Vorsaisonausflügen werden wir das wahre Niveau des neuen Prototyps verstehen.
Die neuen MotoGP-Konzessionen
Um die Konkurrenz und damit das Spektakel zu verbessern, hat Dorna ein System „außergewöhnlicher“ Zugeständnisse eingeführt, um Honda und Yamaha die Beschleunigung der Entwicklung des RC-V bzw. YZR-M1 zu ermöglichen. Mit Genehmigung des Herstellers Borgo Panigale. „Wir waren nicht dagegen, im Gegenteil, wir waren immer dafür, ihnen zu helfen – unterstreicht Dall’Igna. Meiner Meinung nach ist es immer richtig, einem Produzenten in Schwierigkeiten zu helfen, damit er aufholen kann. Aber ich bin absolut dagegen, Zugeständnisse an Aprilia und KTM zu machen. Aprilia gewann zwei Rennen und KTM erreichte im letzten Teil der Saison bei fast jedem GP das Podium. Ich verstehe nicht, warum wir ihm das Leben erleichtern müssen„.
Ducati… keine Fehler erlaubt
Nach dem Abschied von Suzuki aus der MotoGP herrschte die Befürchtung, dass eine andere Marke die Meisterschaft verlassen könnte, ein Risiko, das gegen Ende zum Scheitern führen würde und dessen sich der venezianische Ingenieur durchaus bewusst ist. „Wenn Honda beschließen würde, die MotoGP-Weltmeisterschaft zu verlassen, wäre das für alle ein Problem. Um Yamaha und Honda zu helfen, mussten wir anderen Zugeständnisse machen. Dafür setzen wir uns ein. Je wettbewerbsfähiger die Marken sind, desto besser wird die MotoGP sein„.
Ducati wird sicherlich mit dem Wind der Vorhersagen im Rücken starten, auch dank der Ankunft eines Champions wie Marc Marquez im Gresini-Satellitenteam. Aber schon bald werden die Konkurrenten annähernd an die Leistung des Desmosedici GP herankommen, auch dank der Möglichkeit, in der laufenden Saison am Motor arbeiten zu können, sowie einer größeren Anzahl von Tests und mehr aerodynamischer Hilfe. „Sie haben die Möglichkeit, Fehler zu machen und diese zu korrigieren“, schließt Gigi Dall’Igna. „Wenn wir etwas falsch machen, dann haben wir ein Problem„.
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Foto Ducati Corse
