Superbiken er som boksere, før de går ind i ringen. Hver torsdag bliver de omhyggeligt vejet for at fastslå mængden af ballast, de skal medbringe. Værdien vil derfor ikke være fast, men ændres hver runde baseret på kørernes kropsvægt. Et yderligere problem for de “lette” hold, især Ducati af verdensmesteren Alvaro Bautista. Dynamiske beregninger og test vil ikke være tilstrækkelige før starten af verdensmesterskabet, men der vil være behov for kontinuerlig aktivitet for at fastslå, hvordan man kan minimere problemet ved at placere den ekstra masse så tæt som muligt på vejens tyngdepunkt. Et puslespil for teknikere, en ekstra grund til interesse for os entusiaster.
Sådan fungerer det
De tekniske forskrifter fra 2024 er endnu ikke offentliggjort af Det Internationale Forbund. Sidste oktober blev det annonceret, at den kombinerede vægt og værdien af de maksimale motoromdrejningstal ville blive fastsat af DWO (Dorna), FIM (International Federation og MSMA (Producenter). Men noget er sket: idealvægten på 80 kilo er bekræftet. Vi specificerer, at det er summen af rytterens vægt og racerudstyret: dragt, hjelm, støvler, handsker, sikkerhedsudstyr. Ballasten vil blive defineret som 50 % af deltaet mellem 80 kilo og den faktiske vægt. Bautista vejede i 2023, løbsdragt, 68 kilo. Altså forskel 12 kilo, ballast 6 kilo.
Bautista opfedes
Men der bliver færre, for Alvarito gjorde det kendt, at han ville ombygge sit fysiske præparat for at øge muskelmassen. Så lille en chauffør vil naturligvis ikke være i stand til at blive bodybuilder, men han kunne tage et par kilo på. I dette tilfælde ville ballasten falde til 5 kilo. Det er stadig en stor byrde for et racerkøretøj. Det kan påvirke håndtering, bremselængder, dækslid.
Torsdagens indvejning
Da rytterne kan blive udsat for vægtændringer i løbet af sæsonen, vil de blive tjekket torsdagen før hver af de tolv runder. Boxere går til den letteste vægt, de kan, for at passe inden for grænserne for hver specifik kategori. Dagene før spiser de meget lidt og sørger for at gennemgå tjekket med så lidt væske på som muligt. Det kan tænkes, at de spinkle piloter vil gøre præcis det modsatte af bokserne, det vil sige, at de kommer frem til vægten så “tunge” de kan. Deltaget mellem data indsamlet af kommissærerne og de ideelle 80 kilo vil bestemme mængden af ballast. Det vil være ønskeligt, at FIM hver gang meddeler resultaterne af kontrollerne for at få en nøjagtig idé. Vi minder dig om, at vægtgrænsen for Superbike motorcyklen forbliver uændret: 168 kilo.
Og motorens omdrejningstal?
Vi bliver nødt til at vente på det officielle bord. Ducati bør dog genvinde 500 rpm ved at vende tilbage til tærsklen på 16.100 rpm, begrænseren ved starten af ’23 World Championship. I løbet af sæsonen havde Panigale V4 R gennemgået to cuts på 250 omgange hver, faldet til 15.600 i de sidste runder. Uden nogen væsentlig indflydelse på præstationerne for ryttere i rødt, for at være ærlig, startende med Bautista selv. Bonussen på +500 omgange var den kompensation, der blev opnået til gengæld for at acceptere den nye regel om kombineret vægt: De tekniske regler i Superbike er resultatet af kontinuerlige forhandlinger mellem fabrikanter, Federmoto og Promoter.
Men de vigtigste ændringer vil være andre
Diskussionen om kombineret vægt har begejstret chauffører og entusiaster, ligesom kontroversen om det tilladte motoromdrejningstal for hvert mærke fortsætter. Der er dog andre ændringer, der kan ændre Superbikes ansigt. Vi taler om den drastiske reduktion i forbruget, bestemt af forpligtelsen til at vedtage 21 liters tanke i stedet for 24. Men frem for alt muligheden for radikalt at gribe ind på vægten af krumtapakslen og svinghjulet: 20% mere eller mindre end homologeringsformen. Sådanne ændringer kan have en langt større indvirkning end førerens vægt og omdrejningsgrænser.
