保罗·克里斯蒂尼 (Paolo Cristini) 的第五个职业生涯冠军头衔于 2023 年在 Motoestate 获得。 来自纳夫（布雷西亚），1 月 16 日，53 岁的他驾驶着他的宝马，与 NTR 车队一起赢得了 1000 Stock 比赛的胜利。 一年后的成功让人忘记，但这是再次努力并最终获得今年不再存在的班级冠军的动力。 然而，我们已经在考虑 2024 年了……还要关注他的儿子 Matteo，他也是 Motoestate 的飞行员，但属于另一个类别。
不仅如此：克里斯蒂尼是一名前足球运动员，多年来他一直担任布雷西亚足球俱乐部的孩子们的教练。 在“正常生活”中，他已经在汽车行业工作了大约二十年，拥有自己的公司，为经销商准备汽车，而在摩托车方面，他在同一锦标赛中也拥有自己的骑手“学校”。 最后，与ABE（血病儿童协会）的慈善合作也让他非常感兴趣。 你想了解更多吗？ 以下是他的采访，他向我们讲述了他的故事。
Paolo Cristini，2023 年你成为 1000 Stock 冠军。
我从 2022 年开始，情况非常糟糕：我扔掉了一些领奖台，因为自行车在最后两圈停了下来，没有人知道为什么。 真是令人沮丧！ 然而去年的情况恰恰相反。 我一直与雅马哈比赛，直到我与布雷西亚的宝马经销商 Dinamica 达成协议。 他们决定帮助我，他们给了我这辆自行车，我立刻就爱上了它！ 多年后，我再次尝试了邓禄普，我立即对它们感到满意。 我可以说这确实是令人难以置信的一年！ 我必须感谢所有与我关系密切的人，从一直支持我的妻子到赞助商，再到团队中的所有成员。
身兼千职之人。
我与 Team NTR 一起在 Motoestate 比赛，他们在各方面支持我：他们非常努力地工作，让我能够取得好成绩。 同时，我是 Motoclub Garage148 的主席，该俱乐部陪伴一些骑手在 Motoestate 的旅程中，我喜欢做一些指导。 所以我有自己的包厢，其中一部分存放着我密切关注的 5-6 名飞行员。 我自豪地谈论我的 73 岁老人 Eliseo La Rocca，他在 2022 年的 RBF 杯中赢得了自己的类别，但去年以一分之差落败！ 我还有其他车手：Race Attack 1000 中的 Marco Fabbretti 和 Francesco Cortesi、Race Attack 600 挑战赛中的 Stefano Mosconi、1000 Stock 中的我的“对手”Jari Remoto，我还与 Edoardo Geninatti（RTK 1000 挑战赛）合作。
但你还要跟随一位“特殊”飞行员。
为了确保我不会错过任何事情，我也陪着我的儿子。 他参加了 Race Attack 600 比赛，今年他将再次与 BMW 和 NTR 车队一起晋级 1000 比赛。 我真的很喜欢它，因为我们一起住在围场，我们一起睡在货车里……我们一起度过比赛周末，去年也是在相同的结构中，今年我们将有两辆双胞胎自行车：因此我们将能够交换笔记，一起体验。 将会更加精彩！
保罗·克里斯蒂尼，我们不只是在谈论引擎，对吧？
我很高兴地告诉您，我与一家慈善机构合作：ABE（血病儿童协会）。 今年很棒，因为在年终聚会上，感谢我的赞助商，我们成功捐赠了 10,500 欧元。 对我来说这真是太棒了，这笔钱被用来购买交通工具。 他们说做慈善工作不言而喻很好，但他们更多的是宣传它，让人们意识到这些现实并理解它们的重要性。 向这些协会伸出援手很重要，他们做了令人难以置信的工作，他们真的需要它！
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回到Motoestate：2024年它将变成Pirelli monotyre，您如何看待这个变化？
就我的驾驶风格而言，倍耐力对我来说有点“惩罚”。 它的前部有一个稍软的胎体：当您在自行车直行并进入弯道时用力制动时，轮胎会稍微移动。 另一方面，邓禄普的胎体更硬，因此当您更快地进入弯道时，您会拥有更高的稳定性，就像我的骑行风格一样。 所以我没有稳定性，我会损失十分之一。 有了倍耐力，当你控制油门时，你就能获得输出并行驶很长的距离，这是邓禄普做不到的。 这是与我的车库伙伴进行比较的结果，他使用同一辆自行车，使用倍耐力。 我进入时速度要快得多，但当他踩下油门时，他就走了！ 然而，如果我必须告诉你哪种轮胎能给赛车驾驶带来更多乐趣，我会告诉你倍耐力。 然而，对于邓禄普来说，你总是必须给它一点正式感。
让我们更清楚地了解一下，您职业生涯中的摩托车是什么？
我从雅马哈开始，然后是宝马，我仍然使用它参加比赛。 除了一个简短的括号：2010年，即赢得邓洛普杯后的第二年，我尝试驾驶本田进行另一次旅行。 这是一场灾难：例如，周末在弗朗齐亚科塔，我在两天内撞车四次，包括比赛的对齐圈。
保罗·克里斯蒂尼（Paolo Cristini），简而言之，本田不是合适的自行车。
与赞助商谈论我的困难后，我们决定改用宝马：接下来的比赛我们去了穆杰罗，我立即获胜！ 然而不幸的是，这一年生来就错了……在弗朗齐亚科塔周末，我是第一名，但他们打了我，我最终被送进了医院，并收到了红色代码。 赛季就此结束，我住院了很长时间：这很复杂。 我们的运动给了你很多，但也让你失去很多。 当我的儿子在赛道上时，这是我不想考虑的事情，但这很困难，也因为他承受了我的很多攻击性。 我在战斗中从不退缩！
你的儿子马泰奥追随了你的道路。 第一反应是自豪还是担忧？
最后我想说这是一条自然的道路。 我们管理弗朗齐亚科塔的结构，同时也开设课程，所以我将自己与他的场地自行车进行了比较。 他立即证明速度非常快，所以带他去比赛是很自然的。 让他更靠近赛道也是不让他有机会购买摩托车上路的一种方式，我认为这非常危险。 不过，这个担忧肯定会伴随我一生：他比赛的时候，我最终比他更累！
但看到他和你“一起”在赛道上，即使是在不同的类别，还是很令人满意的，对吧？
看到他的成长也很美好。 我举个例子：两年前在瓦拉诺，他的跑动时间比杆位高一秒，但他不明白为什么。 我跟着他，向他解释他哪些地方做得好，哪些地方做得不好，所以他应该做什么。 他听了我的话，立即付诸实践，并取得了杆位！ 不得不说，即使是20岁，也都是敢死队 [risata]。
保罗·克里斯蒂尼（Paolo Cristini），让我们退后一步：您的摩托车历史从哪里开始？
我一直对摩托车充满热情，但我在 21 年前，也就是 2003 年开始赛车，几乎是在我儿子出生的时候。 但在此之前，我是一名足球运动员：16 岁时，我本应该与一支职业球队签订合同，但我遭遇了一场摩托车事故。
所以这是自行车的错！
我还必须说，我很幸运，从我开始就得到了很多人的帮助，他们让我从不花钱参加比赛。 我立即开始参加 1000 场公开赛 [ora Sound of Thunder, ndr] 在 Motoestate 的几年内，我赢得了三座为量产摩托车保留的奖杯。 2009年我又赢得了邓禄普杯，2023年的斯托克奖杯是我的第五座奖杯。 我唯一怀念的是2019年我非常接近的胜利，即1000公开赛的胜利，但我以几分之差落败。 在瓦拉诺举行的水下比赛中，直到最后一圈我都是第一。 我看错了表格，我看到的是+20而不是+0.2，因此对手攻击了我，然后超越了我。 我就这样失去了本来可以赢得冠军的5分。
因此，该类别有一个未结账户。
今年我想在公开赛上取得好成绩，我错过了那个冠军，今年我想再试一次！ 我并不是说我一定会赢，每个赛季本身就是一个故事。 有时我只是医疗中心的主角！ [risata] 我不想说什么，我以尽可能最低的声调开始，但专注于目标。
保罗·克里斯蒂尼，2024 年有什么计划？
配备邓禄普轮胎的 1000 Stock 将不再存在。 我将重返 1000 Open 比赛，我将永远与 NTR 团队在一起：我们现在已经成为一家人，合作仍在继续。 它给了我很多能量，也让我成为了参考团队。 希望我们能取得好成绩！
