Pátý titul v kariéře pro Paola Cristiniho dorazil v Motoestate 2023. Původem z Nave (Brescia), kterému bylo 16. ledna 53 let, triumfoval v 1000 Stock na svém BMW as týmem NTR. Úspěch, na který se po roce zapomnělo, ale který byl impulsem to udělat znovu a konečně si odnést titul třídy, která už letos nebude. My však už myslíme na rok 2024… Také hlídáme jeho syna Mattea, který také pilotuje Motoestate, ale v jiné kategorii.
Nejen to: Cristini je bývalý fotbalista a léta trénoval děti z Brescie Calcio. V „normálním životě“ se zhruba dvacet let pohybuje v automobilovém sektoru s vlastní firmou, která připravuje auta pro dealerství, přičemž v motorkách má i svou „školu“ jezdců ve stejném šampionátu. A konečně, charitativní spolupráce s ABE, Hemopathic Child Association, je mu velmi blízká. Chtěli byste vědět více? Níže je rozhovor, ve kterém nám vypráví svůj příběh.
Paolo Cristini, v roce 2023 jste se stal šampionem 1000 Stock.
Začínal jsem znovu od roku 2022, který dopadl opravdu špatně: zahodil jsem některá umístění na stupních vítězů, protože motorka se zastavila dvě kola před koncem, nikdo neví proč. Bylo to opravdu frustrující! Loni to ale bylo přesně naopak. Vždy jsem závodil s Yamahou, dokud jsem nenašel dohodu s Dinamicou, prodejcem BMW v Brescii. Rozhodli se mi pomoci, dali mi toto kolo a okamžitě jsem se do něj zamiloval! Po mnoha letech jsem znovu vyzkoušel Dunlopy a byl jsem s nimi okamžitě spokojený. Mohu říci, že to byl opravdu neuvěřitelný rok! Musím poděkovat všem lidem, kteří mi byli blízcí, od manželky, která mě vždy podporuje, přes sponzory až po všechny kluky v týmu.
Muž tisíce rolí.
Závodím v Motoestate s týmem NTR, který mě podporuje ve všech směrech: velmi tvrdě pracují na tom, abych se dostal do dobré pozice. Zároveň jsem prezidentem Motoclubu Garage148, který doprovází některé jezdce na jejich cestě v Motoestate, rád dělám trochu koučování. Takže mám svůj vlastní box částečně se svými 5-6 piloty, které hlídám. S hrdostí mluvím o svém jinak mladém třiasedmdesátiletém Eliseu La Roccovi, který vyhrál svou kategorii v Poháru RBF v roce 2022 a loni ji o jeden bod prohrál! Mám i další jezdce: Marco Fabbretti a Francesco Cortesi v Race Attack 1000, Stefano Mosconi v Race Attack 600 Challenge, můj „soupeř“ Jari Remoto v 1000 Stock a také jsem spolupracoval s Edoardem Geninatti (RTK 1000 Challenge).
Ale také následujete „speciálního“ pilota.
Aby mi nic nechybělo, doprovázím i syna. Závodil v Race Attack 600 a letos se posune na tisícovku, opět s BMW a týmem NTR. Moc se mi to líbí, protože spolu bydlíme v paddocku, spíme spolu v dodávce… Trávíme spolu závodní víkendy, loni také ve stejné struktuře a letos budeme mít dvě dvojkolky: budeme tedy moci porovnat poznámky, prožít to společně. Bude to ještě napínavější!
Paolo Cristini, nemluvíme jen o motorech, že?
S potěšením vám mohu říci, že spolupracuji s charitativní organizací: ABE, Hemopathic Child Association. Tento rok byl skvělý, protože na konci roku se nám díky sponzorům podařilo darovat 10 500 eur. Pro mě to bylo úžasné, tato suma byla použita na nákup dopravního prostředku. Říkají, že je hezké dělat charitativní práci, aniž by to říkali, ale jde jim spíše o její propagaci, o to, aby si lidé uvědomili tyto skutečnosti a pochopili jejich důležitost. Je důležité podat pomocnou ruku těmto sdružením, odvádějí neuvěřitelnou práci a opravdu to potřebují!
snímky
‘
‘
Návrat k Motoestate: v roce 2024 se stane Pirelli monotyre, jak vidíte tuto změnu?
S mým stylem jízdy jsem s Pirelli trochu „penalizovaný“. Vpředu má o něco měkčí kostru: když prudce zabrzdíte na kole rovně a vjedete do zatáčky, pneumatika se mírně pohne. Dunlop má na druhou stranu mnohem tužší kostru, takže máte větší stabilitu, když vjíždíte do zatáček rychleji, stejně jako můj styl jízdy. Takže nemám stabilitu a jdu ztrácet desetiny. S Pirelli, když převezmete kontrolu nad plynem, získáte výkon a urazíte spoustu metrů, což se vám s Dunlopem nepodaří. Toto je výsledek srovnání s mým garážovým partnerem, který se stejnou motorkou používal Pirelli. Při vstupu jsem byl mnohem rychlejší, ale když chytil plyn, odešel! Pokud bych vám však měl říci, která pneumatika přináší větší potěšení ze závodní jízdy, řekl bych vám Pirelli. S Dunlopem však vždy musíte dát trochu formálnosti.
Aby bylo jasno, jaké byly motorky vaší kariéry?
Začínal jsem s Yamahou, pak tu bylo BMW, se kterým závodím dodnes. Až na krátkou závorku: v roce 2010, rok po vítězství v Dunlop Cupu, jsem se pokusil podniknout další cestu s Hondou. Byla to katastrofa: například o víkendu ve Franciacortě jsem během dvou dnů čtyřikrát havaroval, včetně vyrovnávacího kola závodu.
Paolo Cristini, zkrátka Honda nebyla to pravé kolo.
Po rozhovoru se sponzorem o mé obtížnosti jsme se rozhodli přejít na BMW: následující závod jsme jeli do Mugella a já jsem hned vyhrál! Bohužel to byl rok špatně narozený… O víkendu ve Franciacortě jsem byl první, ale trefili mě a skončil jsem v nemocnici s červeným kódem. Sezóna tam skončila, měl jsem velmi dlouhou hospitalizaci: bylo to komplikované. Náš sport vám hodně dává, ale také hodně bere. Je to něco, na co nechci myslet, když je můj syn na trati, ale je to těžké, také proto, že si vzal velkou část mé agrese. V bojích nikdy neustoupím!
Váš syn Matteo následoval vaši cestu. První reakce, hrdost nebo obava?
Nakonec bych řekl, že to byla přirozená cesta. Zvládli jsme strukturu ve Franciacortě a dělali jsme také kurzy, takže jsem se s ním srovnával s pitbiky. Okamžitě se ukázal jako velmi rychlý, takže bylo přirozené vzít ho na závody. Přiblížit ho k okruhům byl také způsob, jak mu nedat šanci koupit si motorku na silnici, kterou považuji za velmi nebezpečnou. Určitě tam ale budou starosti do konce života: když bude soutěžit, jsem nakonec unavenější než on!
Ale je zadostiučinění vidět ho na trati “spolu” s vámi, i když v jiných kategoriích, že?
Je také krásné vidět jeho růst. Dám vám příklad: před dvěma lety ve Varanu běžel časy o sekundu vyšší než pole position a nechápal proč. Sledoval jsem ho a vysvětloval mu, co udělal dobře a kde mu chybí, tak co by měl dělat. Poslechl mě, okamžitě to uvedl do praxe a získal pole position! Nutno říct, že i ve 20 letech jsou to všichni odvážlivci [risata].
Paolo Cristini, vraťme se o krok zpět: kde začíná vaše motocyklová historie?
Vždy jsem byl nadšený pro motorky, ale závodit jsem začal před 21 lety, v roce 2003, prakticky když se mi narodil syn. Ale předtím jsem byl fotbalista: v 16 jsem měl podepsat smlouvu s profesionálním týmem, ale měl jsem nehodu na motorce.
Takže je to chyba motorek!
Musím také říct, že jsem měl to štěstí, že mi pomohla spousta lidí, kteří mi od začátku pomáhali a kteří mi umožnili nikdy neutrácet peníze za závodění. Začal jsem okamžitě v 1000 Open [ora Sound of Thunder, ndr] z Motoestate a během pár let jsem vyhrál tři trofeje vyhrazené pro produkční motorky. V roce 2009 jsem pak vyhrál Dunlop Cup, 2023 Stock trophy je moje pátá trofej. Jediné, co mi chybí, je to, k čemu jsem se v roce 2019 velmi přiblížil, vítězství na 1000 Open, které jsem prohrál o pár bodů. V závodě konaném ve Varanu pod vodou jsem byl první až do posledního kola. Špatně jsem si přečetl tabulku, viděl jsem +20 místo +0,2, tedy s napadeným soupeřem, který mě pak předjel. Tím jsem ztratil těch 5 bodů, které by mi umožnily získat titul.
U kategorie je tedy otevřený účet.
Letos chci na Open dopadnout dobře, ten titul mi chybí a letos to chci zkusit znovu! Neříkám, že vyhraju s jistotou, každá sezóna je příběh sama o sobě. Někdy jsem byl jen hlavní hrdina v Medical Center! [risata] Nechci nic říkat, začínám s co nejnižšími tóny, ale soustředěně na cíl.
Paolo Cristini, jaké jsou plány na rok 2024?
Model 1000 Stock, který byl vybaven pneumatikami Dunlop, již nebude. Vrátím se k závodění na 1000 Open, vždy budu s týmem NTR: spolupráce pokračuje s tím, co je pro nás nyní rodinou. Dodává mi to spoustu energie, stejně jako být referenčním týmem. Doufejme, že se nám to povede!