Von Manuel Pecino/motosan.es
Brad Binder beendete die Saison 2023 mit hervorragenden Ergebnissen bei KTM. Schließlich gab es nach dem reifendruckbedingten Abstieg von Fabio Di Giannantonio auch einen unerwarteten Podiumsplatz. Der südafrikanische Fahrer glänzte im Sprintrennen wirklich und wurde zu einem seiner Dominatoren. Darüber hinaus belegte Binder den vierten Platz in der Weltmeisterschaft und war damit der erste KTM-Fahrer, der das erste Nicht-Ducati-Motorrad fuhr. Unten können Sie unser exklusives Interview mit dem südafrikanischen Fahrer lesen.
Binder, rekapitulieren Sie Ihre Saison 2023.
„Wir haben einige Entwicklungen am Motorrad gemacht. Wir mussten versuchen, alle Spielräume zu nutzen, um einen Vorteil zu haben und etwas schneller zu sein. Aber auch stärker zu bremsen und stärker zu beschleunigen: Das war der größte Vorteil, den wir hatten. Auf den meisten Strecken sind wir fast eine Sekunde pro Runde schneller, zumindest in unserem Vollzeitangriff. Es gibt viele sehr kleine Bereiche, die wir verbessern konnten und die letztendlich einen großen Unterschied machten.“
Wie vergleicht man das 2022er Fahrrad mit dem 2023er Fahrrad?
„Es ist etwas schwieriger, sich zu bewegen, aber gleichzeitig muss man sich daran gewöhnen, weil die Leistung da ist, also ist es für mich in Ordnung. Wenn Sie es zum ersten Mal ausprobieren, gefällt es Ihnen vielleicht nicht, aber Sie müssen verstehen, dass es mehr Potenzial hat und dass wir in unserem vorherigen Paket bereits alles maximiert hatten.
Jack Miller kam vom derzeit konkurrenzfähigsten Motorrad, der Ducati, zu KTM.
„Für mich ist eines der wichtigsten Dinge, dass Jack, als er ankam, von dem Referenzmotorrad kam, das jeder schlagen wollte. Er konnte sein Wissen und sein Gespür für den vorherigen Produzenten einbringen, was uns offensichtlich eine gute Richtung vorgab und gleichzeitig bestätigte er sehr schnell, was ich bereits gesagt hatte. Seit wir mit dem ersten Test begonnen haben, haben wir sofort einen guten Schritt in die richtige Richtung gemacht. Aber ich denke, bevor Jack aufs Rad stieg, waren wir schon ein bisschen schneller als im Jahr zuvor, dass alles wirklich gut lief. Ich denke, das hat uns wirklich eine klarere Vorstellung davon gegeben, wohin wir gehen müssen.“
Brad Binder, Sie mussten sich an die neue Art des Fahrens anpassen.
„Um ehrlich zu sein, muss man seinen Fahrstil nicht groß ändern. Es liegt einfach an der Art, wie man mit den Dingen umgeht, man muss ein bisschen voraus sein, weil alles etwas weniger schnell und weniger agil ist und so weiter. Man muss sich also daran gewöhnen und dafür sorgen, dass es zur neuen Normalität wird: Das war der größte Unterschied.
Könnten Sie etwas aus der aktuellen MotoGP mitnehmen?
„Ich bin nur der Fahrer, ich fahre gerne Rennen und ich mag es, das Motorrad bis an die Grenzen auszureizen. Das ist es, was ich wirklich mag und was mich nachts wach hält, während ich versuche herauszufinden, wie ich besser werden kann. Solange es für alle gleich ist.
Grün in der letzten Runde ist strafbar. Das Sportkommissariat muss die Aktion analysieren und entscheiden, ob eine Bestrafung mit Zeit- oder Positionsstrafe erfolgt.
„Ich verstehe es natürlich: Für mich sollte es überprüft werden, aber natürlich verstehe ich die Regeln. Es ist mir egal, ob ich im selben GP zweimal das Podium verpasse, weil ich auf Grün getreten bin. Ich laufe, um zu gewinnen, nicht um Zweiter oder Dritter zu werden.
Brad Binder, Sie sind insgesamt Vierter geworden. Zählt man nur die Sprintrennen, wäre man Dritter und bei den Rennen am Sonntag Fünfter.
„Ich denke, das Wichtigste ist, dass wir die gleichen zwei oder drei Fahrer waren, mit denen ich das ganze Jahr über gekämpft habe. Bei manchen Rennen war es anders, aber diese drei Fahrer vor mir blieben immer da. Immer unter den ersten fünf, immer um das Podium kämpfend, immer um den Sieg kämpfend. Ich muss daher öfter Teil der Gruppe sein und weniger hinter ihnen stehen.
Brad Binder, was wählst du zwischen dem Sonntagsrennen und dem Sprintrennen?
„Es ist seltsam, denn die Wahrheit ist, dass ich gemerkt habe, dass der Sprint viel anstrengender ist als das Hauptrennen, weil man sich hier um den Reifenverschleiß und alles andere kümmern muss. Während es beim Sprint-Rennen von der ersten Runde an wie ein Angriff ist, sind es etwa 10 oder 12 Runden. Ehrlich gesagt bevorzuge ich das Sprintrennen ein wenig, weil es mir lieber ist, ans Limit zu gehen, als zu versuchen, mit den Reifen bis zum Ende zu kommen.
Eine Analyse des richtigen Wegs, an der Spitze zu bleiben und um die Meisterschaft zu kämpfen.
„Ich denke, Sie müssen mit Ihrer Arbeit weitermachen. Letztendlich sind wir hier, egal ob wir um den Titel kämpfen oder nicht, um zu versuchen, Rennen zu gewinnen, und wir müssen die gleiche Intensität beibehalten. Man muss immer im Hinterkopf behalten, dass man nie ein schlechtes Ergebnis will, man will natürlich, dass jeder für sich selbst kämpft, und man will nicht mit ihnen in Konflikt geraten oder etwas Dummes tun.
In der MotoGP-Weltmeisterschaft sind 8 Ducatis auf der Strecke. Was denkt Brad Binder?
„Um ehrlich zu sein, ist es mir egal, es verändert mein Leben nicht. Letztlich ist die MotoGP für die schnellsten Fahrer der Welt da. Egal welches Motorrad Sie haben, Sie sind derjenige, der darum kämpft, an die Spitze zu kommen. Ich habe es immer vorgezogen, mir Sorgen um mich selbst zu machen, und das ist alles, denn wenn man auf der Strecke ist, hat es keinen Sinn, sich um alles andere zu kümmern.“
Das neue MotoGP-Format
Die Saison umfasste über 40 Rennen, einige davon an aufeinanderfolgenden Wochenenden.
“Da sind viele. Für mich ist die Perspektive eine andere als für andere, weil ich nicht jedes Wochenende nach Hause gehen kann. Ich bin von Januar bis Dezember in Europa, ich bin hier, um an Wettkämpfen teilzunehmen und meinen Job zu machen. Ich fahre im Dezember nach Hause und hoffentlich ein wenig im Juli, aber nächstes Jahr wird es kürzer sein. Deshalb nehme ich gerne an Wettkämpfen teil und das ist es, was ich tun möchte.“
Brad Binder, sollte die Anzahl der Rennen reduziert werden?
“Ich glaube schon. Es sind viele Reisewochen hintereinander, viele Anstrengungen und Risiken, die jeder Fahrer wöchentlich auf sich nimmt, um an zwei Rennen teilzunehmen, und das hat seinen Preis. Aber am Ende ist es das, was mir gefällt und ich bin ein absoluter Rennfahrer.“
Das neue MotoGP-Format macht Fahrer zu Public Relations.
“Ja sicher. Mir ist gerade in dieser Saison aufgefallen, dass man viel mehr Zeit hat. Nun, man hat nicht so viel Zeit in der Box, wie man möchte, wenn alles viel enger und wichtiger ist, weil wir bereits am Samstagnachmittag Rennen fahren und uns am Samstagmorgen qualifizieren, und wir verbringen viel mehr Zeit mit den Medien .”
Foto: KTM Images/Polarity Photo
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