Das All Japan Superbike war in all seinen verschiedenen regulatorischen Aspekten schon immer eine exklusive Angelegenheit der „Große Vier„Japanisch. Europäische Häuser haben wenig bis gar nichts gesammelt, aber im Jahr 2024 könnte sich etwas ändern. Das ehrgeizige Projekt des Ducati-Teams Kagayama mit einer konkurrenzfähigen Panigale V4 R, die dem schnellen (im Kontext des Landes der aufgehenden Sonne) Ryo Mizuno anvertraut wird, könnte die Geschichte der Roten in der Meisterschaft leicht neu schreiben. Auf dem Papier ist das Potenzial vorhanden und es wird nicht an hohen Zielen mangeln, beginnend mit einem Podium, das seit genau 30 Jahren fehlt.
NORIYUKI HAGA SCHÖPFER DES EINZIGEN DUCATI-PODIUMS
Das ist richtig. Im Jahr 1994 wechselte ganz Japan in seiner Spitzenklasse von der 500-cm³-Zweitakt-Grand-Prix-Klasse zu den Superbikes, und tatsächlich erlebte Ducati seine Saison mit den besten Ergebnissen. Die ruhmreiche Team Foundation, die seit jeher mit dem Unternehmen verbunden ist, vertraut ihre neueste 888-Version (926 ccm Hubraum) einem Neunzehnjährigen mit großen Hoffnungen an, der seinen Weg im Motorradsport finden wird: Noriyuki Haga. Noch nicht erkannt als „Nitronori„1994 belegte er den 9. Platz in der Meisterschaft, aber vor allem gelang es ihm, Ducati in der japanischen Superbike-Meisterschaft sogar in der zweiten Runde des Kalenders auf dem Mine Circuit (Präfektur Yamaguchi) auf das Podium zu bringen.
EINZIGES PODIUM IN ALLEN JAPAN-SUPERBIKES
Bei dieser Gelegenheit belegte Nori den dritten Platz, nur gefolgt von Akira Ryo (damals die offizielle Kawasaki) und Wataru Yoshikawa (Yamaha Factory). Mit einem zwölften Platz in Rennen 2 zeigte sich Nori ebenfalls gut in der SUGO World Wild Card. Diese Leistung von Mine ist immer noch beeindruckend Das einzige Ducati-Podium in der Serie, das von einem Fahrer erreicht wurde, der dann in der Weltmeisterschaft 2009–2010 die offiziellen Ducati-Xerox-Farben tragen wird.
TEAMGRÜNDUNG IN EVIDENZA NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
Yamaha hat Noriyuki Haga nach diesen sensationellen Ergebnissen aus dem Foundation-Team gerissen, aber das Abenteuer dieser Realität wird in den folgenden Saisons weitergehen. 1995 verbesserte Yukio Nukumi mit dem 916 sogar seine Meisterschaftsposition (8.) und belegte erneut in Mine den 4. Platz im Rennen. Im Jahr 1996 erreichte das Foundation Team mit Nukumi selbst die Top 10 der Gesamtwertung, wobei Ducati in der Endrunde bei SUGO sogar drei Fahrer unter den Top 7 platzierte: Yukio Nukumi wurde Vierter, gefolgt von TakahiroTigerSohwa (wird auch mit Ducati Ferracci im AMA Superbike fahren) wurde Sechster und Makoto Suzuki (Team Katayama) Siebter.
HITOYASU IZUTSU DUCATISTA
Genau im Jahr 1996 wird das Stiftungsteam einen zweiten 916 einem weiteren jungen Mann anvertrauen, der sich im Motorradsport auf internationaler Ebene einen Namen machen wird: Hitoyasu Izutsu. Als Spitzenfahrer glänzte er 1997 mit dem gelben 916 und belegte in Tsukuba den fünften und in der Meisterschaft den zwölften Platz. Im Grunde ist dies Ducatis letzter Erfolg im All Japan Superbike, obwohl Ichiro Asai 1998 in Motegi mit demselben Motorrad und demselben Team Achter sein wird.
SCHWIERIGE ERSTE JAHRE 2000
In den frühen 2000er Jahren beschränkte sich Ducatis Präsenz in der Serie auf „Privatpersonen“, die gelegentlich eine teilweise Befriedigung ernten. Im Jahr 2002, einer Saison, in der es einen regulären Dreikampf zwischen den neuen JSB1000, Superbikes und sogar den MotoGP-Prototypen (nicht in der Rangliste) gab, belegte Yoshimitsu Hori mit einer 996 des Team La Bellezza Speed den elften Gesamtrang und den siebten Platz unter den MotoGP-Prototypen SBKs bei Autopolis. Das Foundation-Team wird 2003 wieder in den Schlagzeilen sein: Noriyasu Numata wird Siebter in SUGO und Erster unter den Superbikes nach 6 Motorrädern (hauptsächlich Werksmotorrädern), die gemäß den JSB1000-Spezifikationen vorbereitet wurden.
YOSHIYUKI SUGAI BANDIERA DUCATI NELL’ALL JAPAN SUPERBIKE
In den letzten Jahren wurden die Ducati-Farben in der japanischen Meisterschaft teilweise bewundernswert, gelinde gesagt, von einem Denkmal des japanischen Motorradsports wie Yoshiyuki Sugai verteidigt. Nachdem der ehemalige HRC und Yoshimura im Dreijahreszeitraum 2004–2006 mit dem PLOT Panthera-Team und einer 999R Rennen gefahren sind und in Motegi auch einen sechsten Platz erreicht haben, wird er ab 2010 sein eigenes Unternehmen gründen. Mit seiner 1098R wird er dies tun immer bessere Ergebnisse erzielen: drei achte Plätze im Jahr 2010, gefolgt von zwei sechsten Plätzen in Autopolis zwischen 2011 und 2012. Der Wechsel zur Panigale wird dem Team Sugai Racing Japan einige Top-10-Platzierungen bescheren, wie im Fall von Tsukuba 2013 (10. mit dem 1199 Panigale S) und SUGO 2014 (9. mit der 1199 Panigale R).
Richtung 2024
Sugai verließ Ducati 2016, um Aprilia in der Serie zu vertreten, kehrte jedoch zu seinem „erste italienische Liebe” im Jahr 2021 mit einer Panigale V4 R, ohne jedoch nennenswerte Ergebnisse zu erzielen. Dieses Jahr sollte es mit Yukio Kagayamas Ducati Team Kagayama und der vollen Unterstützung von Ducati Corse eine andere Geschichte sein …
