スーパーバイク愛好家は保守的で、将来の期待ではなく、サーキットでの経験に基づいて判断を下します。 オーストラリアのフィリップアイランドで世界選手権が始まる1か月半前、人々の目には過去2シーズンのスナップショットが映っている。 ドゥカティ パニガーレ V4 は議論の余地のないリファレンスであり、アルバロ バウティスタは無敵のライダーとみなされています。 事実によって形作られたイメージ: 23 年、マドリッド出身の小男はドゥカティに乗って 36 レース中 27 勝を達成し、3 シーズンで 59 勝という大げさな目標を達成しました。 この短期間で、彼はスーパーバイク界で最も成功した赤い服を着たライダーとなった。カール・フォガティやトロイ・ベイリスといった神聖な怪物よりも優れており、歴史上の他のドゥカティライダーよりも優れている。 2019 年以降、スーパーポール レースの利点があり、統計が少し狂ってしまいましたが、それでも恐ろしい数字です。
重い負担
ただし、2024 年には規制シナリオが大幅に変わるという問題もあります。 ライダーとバイクの合計重量に関する新しい規則により、アルバロ・バウティスタは6キロのバラストの負担に対処することになる。 彼が勝ち続けることは当たり前のことではない。 実際、それが起こったら、それは大きな驚きとなるでしょう。 彼にとっての大きな問題は、スーパーバイク世界選手権の出場候補者の中で彼だけがこれほど軽いペナルティを発明したことだ。 で “実行順序つまり、バウティスタの体重は、必要な衣服をすべて着てもかろうじて66.5kgに達し、標準が設定する「理想的な」80kgには程遠い。 このデルタの半分でバラストが決まるため、あなたの場合は約 6 キロになります。 レーシングバイク (スーパーバイクの重量制限は 168 kg) では、この種の質量は大きな影響を与える要因となります。 重量が増えると、ハンドリング、ブレーキ、タイヤの摩耗に影響が出る可能性があります。 特に、グリップ管理で優位性を築いてきたアルバリートにとって、最も懸念されるのはこの最後の側面である。
フレンドリー・ファイア
同時に、カワサキ、ホンダ、BMWなど、さらに遅れをとっているブランドは、たとえば、エンジンの内部部品の一部に介入して、比較対象に変更を加えることができることを考慮すると、規制上のかなりの利点を享受することになるでしょう。承認されたコンポーネントに。 しかしおそらく、バウティスタに関する限り、バラストが主要な要素である。 なぜなら、前述したように、トプラク・ラズガトリオールとジョナサン・レアにとっては何も変わらないが、アルバロにとっては変わるからだ。 しかし、フレンドリーファイアも考慮する必要があるため、それだけではありません。 同じパニガーレ V4 R を使用すれば、チームメイトのニコロ ブレガはバラストを取り付ける必要がなく、アンドレア イアンノーネ、ダニーロ ペトルッチ、その他の「サテライト」ドゥカティ ライダーにも同じことが当てはまります。 したがって、バウティスタはブランド仲間と比べて（深刻な）技術的劣勢に陥ることになる。
40歳でどこまで頑張れる？
バラストが十分ではなかったかのように、年齢の重みもあります。 バウティスタは11月に40歳の節目を迎える。 彼は、2012年に41歳でアプリリアとの2回目のスーパーバイク参戦となる6回目の世界チャンピオンと契約したマックス・ビアッジの心強い前例に従うことができるだろう。 同じローマのチャンピオンは、3年後の2015年に一回限りのレースとしてマレーシアでのレースを引退した。そしてそれは契約の名誉のための参加ではなく、非常に高いレベルのものだった。 バウティスタはわずか1年で契約を更新し、あらゆる可能性を残した。 もし彼がハンディキャップにもかかわらずナンバー1を守ることができれば、伝説のトロイ・ベイリスのスーパーバイク世界選手権3回の優勝に匹敵することになる。 敷地を考えると、それは大変な仕事になるだろう。 現在に至るまでバウティスタが倒すべきライダーとして挙げられているが、この6キロが24年の地平線を大きく変えることになる。
