Của Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, người đứng đầu các cuộc thi xe hai bánh của Michelin, đã dành thời gian để trả lời chi tiết các câu hỏi của chúng tôi. Điều này cho phép chúng tôi giải quyết tất cả các vấn đề liên quan đến MotoGP. Từ hiệu suất đạt được cho đến nay cho đến công việc đang thực hiện trong tương lai, bao gồm cả việc vận hành hệ thống kiểm soát áp suất. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, chúng ta sẽ tiếp nối phần thứ hai.
Tại sao chúng ta không thể phân tích một chiếc lốp về mặt hóa học hoặc vật lý và nói rằng “lốp này chậm hơn lốp kia 2/10”?
“Chúng tôi không thể. Việc định lượng xem nó nhanh hơn hay chậm hơn 2/10 là không thể vì có quá nhiều thông số ảnh hưởng đến và đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi nghe một tay đua nói về điều đó, nó xảy ra vài lần trong mùa giải. Mỗi khi chúng tôi thực hiện phân tích và trong 99% trường hợp, chúng tôi thấy rằng nguyên nhân chính là do việc sử dụng cao su. Trên thực tế, lốp xe giống như một sợi dây thun: tùy thuộc vào cách chúng ta nhấn mạnh, nó sẽ phản ứng khác nhau. Vì vậy, giữa hai trình điều khiển bạn đã có câu trả lời khác nhau. Tiếp theo, những gì có ảnh hưởng lớn là áp suất và nhiệt độ.
Chúng ta đang nói về lốp MotoGP, chúng là những sản phẩm rất chuyên dụng, không phải là lốp đường trường mà bạn có thể đặt 1,5 bar hoặc 2,5 bar và bạn có thể đi bất cứ đâu mà không thấy bất kỳ sự khác biệt nào. Ở MotoGP, mọi thứ đều được đẩy đến giới hạn tột cùng. Ngay cả lốp xe đôi khi cũng có áp suất từ 0,05 trở xuống và điều này có thể làm thay đổi nhiệt độ 10° và hiệu suất có thể thay đổi theo từng ngày. Đây là một điểm rất quan trọng khác, vì các tay đua rất gần nhau: chúng ta thường thấy 15 hoặc 20 tay đua trong cùng một giây, nghĩa là với 2 hoặc 3/10 bạn có thể lọt vào top 5 hoặc 5 cuối cùng. ở giới hạn và khó khăn mà chúng ta gặp phải ngày nay là khả năng kiểm soát mọi thứ.”
Có một nhà sản xuất Moto2 và Moto3 mới đã ra mắt chính thức tại Valencia. Rõ ràng là chúng tôi đã hỏi anh ấy “Một ngày nào đó bạn có muốn tham gia MotoGP không?”, và anh ấy có chút lảng tránh. Bạn sẽ ở lại sau hợp đồng hiện tại chứ?
“Hiện tại, chúng tôi có hợp đồng đến năm 2026, vì vậy chúng tôi vẫn còn vài năm phía trước. Hiện tại, chúng tôi đang hạnh phúc, rõ ràng là chúng tôi sẽ tôn trọng hợp đồng của mình và nếu mọi việc suôn sẻ trong những mùa giải tiếp theo, tôi nghĩ chúng tôi có thể tiếp tục và ở lại. Chúng tôi có mối quan hệ tốt với các đội, với Dorna, với mọi người. Vậy thì vâng, tôi chắc chắn rằng MotoGP được mọi người quan tâm vì đây vẫn là một giải đấu tuyệt vời. Ngày càng có nhiều người xem và chương trình rất hay.
Tôi rất tôn trọng Dunlop, vì tôi tin rằng họ đã ở trong trường đua hơn 70 năm, kể từ khi bắt đầu chức vô địch. Họ không bao giờ dừng lại, dù chỉ một mùa giải: Tôi nghĩ vậy, thật đáng nói, và ngả mũ trước họ! Và Pirelli, vâng, họ biết cách làm điều đó và có khả năng sản xuất những chiếc lốp tốt, nhưng này, ở đây chúng tôi ở hai giải đấu khác nhau. Moto2 và Moto3 rất khác với MotoGP, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi đang làm tốt. Chúng ta sẽ xem điều gì xảy ra sau đó.”
Khoản đầu tư của Michelin vẫn là khoản đầu tư lớn vào MotoGP.
“Đúng, đó là một khoản đầu tư lớn và trên hết chúng tôi có MotoE. Đây là một nền tảng khác mà chúng tôi quan tâm để phát triển các vật liệu bền vững. Vì vậy, đối với chúng tôi, đây là một gói rất thú vị vì chúng tôi luôn nói về môi trường. Mục tiêu của Michelin là đến năm 2050 tất cả lốp của tập đoàn đều được làm từ 100% vật liệu bền vững, dù là lốp thương mại hay lốp xe đua. Vì vậy, chúng tôi cũng cần có mặt ở đây để có thể phát triển nhanh hơn, bởi vì chính trong cạnh tranh, chúng tôi có thể đổi mới, phát triển nhanh hơn, để cho phép nhóm được hưởng lợi từ bí quyết và những đổi mới mà chúng tôi đã tìm thấy trên mạch.”
Có sự chuyển giao công nghệ từ MotoGP sang hạng mục này không?
“Đúng vậy, trên thực tế, ý tưởng ngày nay là phát triển MotoE. Hiện nay chúng tôi đang sử dụng 52% vật liệu bền vững, vì vậy chúng tôi đã ở mức tốt. Một khía cạnh mà sau đó chúng tôi chia sẻ với MotoGP và xe máy thương mại.”
Liệu sự phát triển của khí động học với ngày càng nhiều cánh gió có dẫn đến vấn đề về lốp xe?
“Đúng, nó không giúp ích gì cho chúng tôi vì nó đóng một vai trò rất quan trọng đối với lốp xe: nó gây căng thẳng hơn, tải nhiều hơn. Chúng tôi có thể ước tính lực hướng xuống tăng thêm 30% so với hai mùa giải trước. Và sau đó, họ đã bổ sung thêm Thiết bị Chiều cao Lái xe, giúp giữ cho xe đạp thấp hơn, bám chặt vào mặt đất để lốp luôn chịu áp lực. Trước đây khi tăng tốc phía trước nó nhô lên, khi phanh phía sau nhô lên nên chúng ta nói nó “thở” một chút. Nhưng hôm nay anh không còn thở nữa. Trên đường thẳng, khi vào cua, nó luôn bị căng và với điều này, chúng tôi ước tính rằng tải trọng không xa 10%.
Vì vậy, chúng tôi đã phải gánh thêm 40% tải trọng so với hai mùa giải trước, không tính phanh, vì phanh cũng ngày càng lớn hơn. Chúng tỏa ra ngày càng nhiều nhiệt, và lượng nhiệt này truyền vào bánh xe, vào lốp, và điều đó cũng chẳng giúp ích được gì. Và để giúp chúng tôi một lần nữa [ride], họ tạo ra các khe hút khí động học đặt trên đĩa phanh để đạt tốc độ tối đa 2 hoặc 3 km/h. Điều này cũng không làm mát phanh mà thậm chí còn tạo ra nhiều nhiệt hơn. Vậy là chúng ta thực sự bị tấn công từ mọi phía! [risata]“
Nhưng bạn bảo vệ mình tốt vì lốp xe không có vấn đề gì lớn…
“Đúng, chúng tôi đã cố gắng hết sức, nhưng chúng tôi luôn cố gắng làm nhiều hơn nữa!”
Ảnh: Michelin Motorsport
Bài viết gốc về paddock-gp
