Van Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, hoofd tweewielercompetities bij Michelin, nam de tijd om onze vragen gedetailleerd te beantwoorden. Hierdoor konden we alle problemen met betrekking tot de MotoGP aanpakken. Van de tot nu toe behaalde prestaties tot de lopende werkzaamheden voor de toekomst, inclusief de bediening van het drukregelsysteem. Na het eerste deel van het interview volgt hier het tweede deel.
Waarom kunnen we een band niet chemisch of fysiek analyseren en zeggen: “Deze band is 2/10 langzamer dan die”?
“We kunnen niet. Het is onmogelijk om te kwantificeren of het 2/10 sneller of langzamer was, omdat er te veel parameters een rol spelen. Het is niet de eerste keer dat we een renner erover horen praten; het gebeurt meerdere keren tijdens het seizoen. Elke keer als we de analyse doen, zien we in 99% van de gevallen dat het juist te wijten is aan het gebruik dat van het rubber is gemaakt. In feite is een band als een elastische band: afhankelijk van hoe we hem belasten, reageert hij anders. Tussen twee coureurs heb je dus al verschillende antwoorden. Wat vervolgens een grote invloed heeft, zijn druk en temperatuur.
We hebben het over MotoGP-banden, het zijn zeer, zeer gespecialiseerde producten, het zijn geen wegbanden waarmee je 1,5 bar of 2,5 bar kunt zetten en waar je dan ook heen kunt rijden zonder enig verschil te zien. Hier in de MotoGP wordt alles tot het uiterste gedreven. Zelfs de band heeft soms een spanning van 0,05 meer of minder, waardoor de temperatuur met 10° kan veranderen en de prestaties van dag tot nacht kunnen variëren. Dit is nog een heel belangrijk punt, omdat de coureurs zo dichtbij zijn: we zien vaak 15 of 20 coureurs in dezelfde seconde, wat betekent dat je voor 2 of 3/10 in de top 5 of in de laatste 5 kunt staan. Alles is aan de limiet en de moeilijkheid die we vandaag de dag hebben, is dat we alles onder controle kunnen houden.”
Er is een nieuwe fabrikant in de Moto2 en Moto3 die zijn officiële debuut maakte in Valencia. Uiteraard vroegen we hem: “Wil je ooit lid worden van de MotoGP?”, en hij was een beetje ontwijkend. Blijft u na uw huidige contract?
“Op dit moment hebben we een contract tot 2026, dus we hebben nog een paar jaar voor de boeg. Op dit moment zijn we tevreden, uiteraard komen we ons contract na en als het de komende seizoenen goed gaat, denk ik dat we door kunnen gaan en kunnen blijven. We hebben goede relaties met de teams, met Dorna, met iedereen. Ja, dan weet ik zeker dat de MotoGP voor iedereen interessant is, omdat het nog steeds een geweldige showcase is. Er komen steeds meer toeschouwers en de show is prachtig.
Ik heb veel respect voor Dunlop, omdat ik geloof dat ze al meer dan 70 jaar in de paddock actief zijn, sinds het begin van het kampioenschap. Ze zijn nooit gestopt, zelfs niet voor een seizoen: ik denk het wel, het is de moeite waard om te zeggen, en petje af voor hen! En Pirelli, ja, ze weten hoe ze het moeten doen en zijn in staat goede banden te produceren, maar ja, we zitten hier in twee verschillende competities. Moto2 en Moto3 zijn heel anders dan de MotoGP, dus ik denk dat we het goed doen. We zullen zien wat er dan gebeurt.”
De investering van Michelin is nog steeds een geweldige investering in de MotoGP.
“Ja, het is een grote investering, en bovendien hebben we MotoE. Dit is een ander platform dat ons interesseert voor de ontwikkeling van duurzame materialen. Voor ons is het dus een heel interessant pakket omdat we het altijd over het milieu hebben. Het doel van Michelin is om 2050 te bereiken met alle banden van de groep die gemaakt zijn van 100% duurzame materialen, of het nu commerciële banden of racebanden zijn. We moeten hier dus ook zijn om ons sneller te kunnen ontwikkelen, want juist in de concurrentie slagen we erin te innoveren, sneller te ontwikkelen, zodat de groep kan profiteren van de knowhow en innovaties die we op de markt hebben gevonden. circuit.”
Vindt er technologische overdracht plaats van de MotoGP naar deze categorie?
“Ja, eigenlijk is het de bedoeling vandaag om veel aan de MotoE te werken. Vandaag zitten we op 52% duurzame materialen, dus we zijn al op een goed punt. Een aspect dat we vervolgens delen met MotoGP en commerciële motoren.”
Zal de ontwikkeling van de aerodynamica, met steeds meer vleugels, uiteindelijk een probleem voor de banden opleveren?
“Ja, het helpt ons niet, want het speelt een heel belangrijke rol op de banden: het zorgt voor veel meer stress en meer belasting. We kunnen 30% meer downforce schatten vergeleken met twee seizoenen geleden. En vervolgens hebben ze de Ride Height Devices toegevoegd, die de fiets lager houden en aan de grond vastgelijmd, zodat de band altijd onder spanning staat. Vroeger, toen je de voorkant versnelde, ging hij omhoog, toen je remde, ging de achterkant omhoog, dus we zeiden dat hij een beetje “ademde”. Maar vandaag ademt hij niet meer. Op een rechte lijn staat het in bochten altijd onder spanning en hiermee schatten we dat de belasting niet ver van de 10% ligt.
We zitten dus al met 40% meer belading dan twee seizoenen geleden, de remmen nog niet meegerekend, want ook de remmen worden steeds groter. Ze geven steeds meer warmte af, en deze warmte gaat het wiel in, de band in, en dat helpt ook niet. En om ons weer te helpen [ride], maken ze aerodynamische inlaten die ze op de remschijven plaatsen om een topsnelheid van 2 of 3 km/u te behalen. Hierdoor worden de remmen ook niet gekoeld, maar ontstaat er nog meer warmte. We worden dus echt van alle kanten aangevallen! [risata]“
Maar je verdedigt je goed, aangezien er geen grote problemen zijn met de banden…
“Ja, we doen ons best, maar we proberen altijd nog meer te doen!”
Foto: Michelin Motorsport
Het originele artikel op paddock-gp
