of Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, Michelinin kaksipyöräisten kilpailujen johtaja, käytti aikaa vastatakseen kysymyksiimme yksityiskohtaisesti. Tämän ansiosta pystyimme ratkaisemaan kaikki MotoGP:tä koskevat ongelmat. Tähän mennessä saavutetusta suorituksesta meneillään olevaan tulevaisuuden työhön, mukaan lukien paineensäätöjärjestelmän toiminta. Haastattelun ensimmäisen osan jälkeen seuraa toinen osa.
Miksi emme voi kemiallisesti tai fysikaalisesti analysoida rengasta ja sanoa “tämä rengas on 2/10 hitaampi kuin tuo rengas”?
“Emme voi. On mahdotonta arvioida, oliko se 2/10 nopeampi vai hitaampi, koska pelissä on liian monia parametreja, eikä tämä ole ensimmäinen kerta, kun kuulemme ratsastajan puhuvan siitä, se tapahtuu useita kertoja kauden aikana. Joka kerta, kun teemme analyysin, ja 99 % tapauksista näemme, että se johtuu juuri siitä, miten kumia on käytetty. Itse asiassa rengas on kuin kuminauha: sen mukaan, kuinka rasitamme sitä, se reagoi eri tavalla. Joten kahden kuljettajan välillä sinulla on jo erilaisia vastauksia. Seuraavaksi paineella ja lämpötilalla on suuri vaikutus.
Puhumme MotoGP-renkaista, ne ovat hyvin, hyvin erikoistuneita tuotteita, ne eivät ole maantierenkaita, joihin voi laittaa 1,5 bar tai 2,5 bar ja voit ajaa missä tahansa näkemättä eroa. Täällä MotoGP:ssä kaikki on työnnetty äärirajoille. Jopa renkaan paine on joskus 0,05 enemmän tai vähemmän, ja tämä voi muuttaa lämpötilaa 10° ja suorituskyky voi vaihdella päivästä toiseen. Tämä on toinen erittäin tärkeä seikka, koska kuljettajat ovat niin lähellä: näemme usein 15 tai 20 kuljettajaa samassa sekunnissa, mikä tarkoittaa, että 2 tai 3/10 voit olla viiden parhaan tai viiden viimeisen joukossa. rajalla ja vaikeus, joka meillä nykyään on, on pystyä hallitsemaan kaikkea.”
Moto2:ssa ja Moto3:ssa on uusi valmistaja, joka teki virallisen debyyttinsä Valenciassa. Ilmeisesti kysyimme häneltä “Haluatko liittyä MotoGP:hen jonain päivänä?”, ja hän oli hieman välttelevä. Pysytkö nykyisen sopimuksesi jälkeen?
– Meillä on tällä hetkellä sopimus vuoteen 2026 asti, joten meillä on vielä muutama vuosi edessä. Tällä hetkellä olemme onnellisia, tietysti kunnioitamme sopimustamme, ja jos asiat menevät hyvin seuraavina kausina, uskon, että voimme jatkaa ja pysyä. Meillä on hyvät suhteet joukkueisiin, Dornaan ja kaikkiin. Sitten kyllä, olen varma, että MotoGP kiinnostaa kaikkia, koska se on edelleen loistava showcase. Katsojia tulee koko ajan enemmän ja esitys on kaunis.
Kunnioitan suuresti Dunlopia, koska uskon, että he ovat olleet pihalla yli 70 vuotta, mestaruuden alusta lähtien. He eivät koskaan lopettaneet, ei edes kaudeksi: mielestäni, se on sanomisen arvoista, ja hatun nosto heille! Ja Pirelli, kyllä, he osaavat tehdä sen ja pystyvät valmistamaan hyviä renkaita, mutta hei, olemme täällä kahdessa eri sarjassa. Moto2 ja Moto3 ovat hyvin erilaisia kuin MotoGP, joten mielestäni meillä menee hyvin. Katsotaan mitä sitten tapahtuu.”
Michelinin investointi on edelleen suuri investointi MotoGP:hen.
”Kyllä, se on iso investointi, ja sen lisäksi meillä on MotoE. Tämä on toinen foorumi, joka kiinnostaa meitä kestävien materiaalien kehittämisessä. Joten meille se on erittäin mielenkiintoinen paketti, koska puhumme aina ympäristöstä. Michelinin tavoitteena on päästä vuoteen 2050 kaikilla konsernin renkailla, jotka on valmistettu 100 % kestävistä materiaaleista, olivatpa ne sitten kaupallisia tai kilparenkaita. Joten meidän on myös oltava täällä, jotta voimme kehittyä nopeammin, koska kilpailussa onnistumme innovoimaan, kehittymään nopeammin, jotta ryhmä voi hyötyä tietotiedosta ja innovaatioista, joita olemme löytäneet piiri.”
Onko teknologian siirtoja MotoGP:stä tähän kategoriaan?
”Kyllä, ideana on tänään työskennellä paljon MotoE:n parissa. Nykyään olemme 52 % kestävistä materiaaleista, joten olemme jo hyvässä vaiheessa. Se on näkökohta, jonka jaamme sitten MotoGP:n ja kaupallisten moottoripyörien kanssa.”
Aiheuttaako aerodynamiikan kehitys yhä useammalla siipillä ongelman renkaille?
”Kyllä, se ei auta meitä, koska sillä on erittäin tärkeä rooli renkaissa: se lisää paljon enemmän stressiä, lisää kuormitusta. Voimme arvioida 30 % enemmän vetovoimaa kuin kaksi kautta sitten. Ja sitten he lisäsivät Ride Height Devices -laitteet, jotka pitävät pyörän matalammalla, liimattuina maahan, joten rengas on aina rasituksessa. Ennen kiihdytettäessä eteen se nousi, jarrutettaessa taka nousi, joten sanoimme, että se “hengitti” vähän. Mutta tänään hän ei enää hengitä. Suoralla käännöksessä se on aina rasituksessa ja tällä olemme arvioineet, että kuormitus ei ole kaukana 10 %:sta.
Olemme siis jo 40 % suuremmalla kuormalla kuin kaksi kautta sitten, jarruja lukuun ottamatta, koska myös jarrut kasvavat koko ajan. Niistä vapautuu yhä enemmän lämpöä, ja tämä lämpö menee vanteeseen, renkaaseen, eikä sekään auta. Ja auttamaan meitä taas [ride], ne tekevät aerodynaamiset imuaukot, jotka ne laittavat jarrulevyihin saavuttaakseen huippunopeuden 2 tai 3 km/h. Tämä ei myöskään jäähdytä jarruja, vaan tuottaa vielä enemmän lämpöä. Joten meitä vastaan hyökätään todella kaikilta puolilta! [risata]”
Mutta puolustat itseäsi hyvin, koska renkaissa ei ole suuria ongelmia…
“Kyllä, teemme parhaamme, mutta yritämme aina tehdä vielä enemmän!”
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp
