of Marc Seriau/paddock-gp
Olemme nyt vuoden lopussa, on aika tehdä yhteenveto MotoGP-kaudesta, joka on juuri päättynyt. Teimme sen Valenciassa yhdessä Hervé Poncharalin kanssa, joka arvioi vuoden 2023 mestaruuden suuria uutisia Sprintin kilpailujen käyttöönotosta epätasapainoiseen kalenteriin, rengaspaineiden seurannasta Intian uuteen GP:hen sekä monia muita aiheita . IRTA:n presidentti ilmaisi mielipiteensä, joka on rakennettu noin 40 vuoden aikana MotoGP-paddockissa. Haastattelun ensimmäisen osan jälkeen tässä on toinen osa.
Intia, mukava yllätys MotoGP:lle?
Hervé Poncharal: “Kyllä, sanoisin, että 4 tai 5 viikkoa ennen Grand Prixia odotimme edelleen. Monet, myös minä, epäilivät mahdollisuutta mennä sinne. Siellä oli paljon byrokratiaa, paljon hallinnollista taakkaa, se oli monimutkaista organisoida. Kuulimme paljon radasta ja sanottiin jopa, että kuljettajat olivat sanoneet, että he eivät kilpaile, ellei muuria poisteta. Sitten saavuimme sinne, he sanoivat, että kuolemme kaikki punatautiin, mutta kukaan ei sairastunut, emme tehneet mitään pilkkaa [risata]. Näimme uskomattoman maan saapuvan megalopoliin, hämmästyttävää, mutta ennen kaikkea näimme uskomattoman intohimoisia ja ystävällisiä, kohteliaita ihmisiä, jotka olivat tarkkaavaisia pienimmillekin toiveillemme. Upea rata, ratsastajien validoima, ja lopulta organisaatio, joka edistyi paljon torstain ja sunnuntain välillä. Meillä oli hienoja kilpailuja, ja uskon, että saimme hänet ponnahduslaudalle. Intia on edelleen planeetan väkirikkain maa, se on edelleen planeetan suurimmat kaksipyöräisten autojen markkinat, ne eivät hidasta vauhtia ollenkaan – sinne on järkevää mennä ja se on upeaa! Rata on upea: jokaiselle harrastajalle, joka sanoo “menisin eksoottiselle radalle”, tämä on pakollinen.
Valitettavasti tätä vuotta leimasivat myös erittäin huonot uutiset IRTA-tasolla: Mike Trimbyn menetys. Miten sitä hallinnoidaan? Mitä toteutetaan?
”Kuolemat eivät ole koskaan kovin ennustettavissa, paitsi silloin, kun on kyse pitkistä sairauksista. Näin kävi ystävällemme, yhdelle IRTA:n perustajajäsenistä, joka työskenteli valtavasti Grand Prix -kilpailun ammattimaisuuden puolesta, varsinkin aluksi kuljettajien turvallisuuden vuoksi. Tästä syystä hän taisteli ja työskennelleiden joukkueiden mukavuuden vuoksi, koska olin paikalla, kun IRTA luotiin vuonna 86. Minulla oli vielä shortsit, olin yksi ensimmäisistä IRTA:n jäsenistä. Mike Trimby oli ruorissa Michel Metraux’n ja Serge Rossetin kanssa. Tavoitteenamme oli ammattimaistaa paddocki, lajimme ja ennen kaikkea varmistaa ratsastajien turvallisuus.
Erityisesti saamalla IMF:n ymmärtämään ennen kaikkea, että jos haluamme tämän urheilun edistyvän, meidän on ennen kaikkea taattava, että sankarimme voivat tehdä työnsä ihmisarvoisissa olosuhteissa, erityisesti turvassa. Että tekniset tiimimme työskentelevät elämän arvoisissa olosuhteissa aitauksissa, jotka olivat tuolloin enemmän kesantopeltoja kuin nykyään tuntemamme aitaukset. Hän oli henkilö, jonka tunsin ja työskentelin hänen kanssaan, sillä olen ollut IRTA:n puheenjohtaja noin kaksikymmentä vuotta. Kun työskentelet jonkun kanssa lähes 365 päivää vuodessa… Pidimme Grand Prix -toimikunnan kokouksen perjantaina keskipäivällä Misanossa ja vitsailimme yhdessä. Sitten he tulivat huoneeseeni kello 23 illalla kertomaan minulle, että Mike Trimby oli kuollut, shokki on aina uskomaton! Tätä ei todellakaan ollut odotettu, sydänkohtaus.
Trimbyn katoamisen jälkiseuraukset
Mikellä oli perustavanlaatuinen rooli, tapa työskennellä, mikä antoi hänelle mahdollisuuden pitää paljon asioita käsissään. Hän pystyi selviytymään ilman systemaattista jakamista ja delegoimista. Joten kun tunnet rakkaan kuoleman aiheuttaman tuskan ja shokin, ja sen lisäksi pihassa on 3000 ihmistä… Se on silti iso tehdas, varsinkin kun valmistaudut lähettämään satoja tonneja toiselle puolelle. planeetalta. Meidän piti käsitellä kaikkein kiireellisimpiä asioita. Jaoimme tehtävät Dorna, Jeff Dickson, joka oli paddockin johtaja, Daniel Rich, joka oli tekninen johtaja, ja minä, joka oli presidentti. Yritimme ottaa yhteyttä ihmisiin, koska yritys sijaitsee Sveitsissä, missä kaikki kirjanpito on siellä, koska emme saa unohtaa, että piha kisa toisensa jälkeen saa taloudellista tukea ja siitä eteenpäin ja jos kaikki pysähtyy syistä X tai Y, no kaikki pysähtyy, kone pysähtyy.
Voin sanoa, että Italian, Misanon, Intian ja Japanin välillä päivät olivat lähempänä 18 tuntia kuin 7 tuntia. Olen melko ylpeä siitä, en itsestäni, vaan siitä, kuinka paddock reagoi, kuinka joukkueet ymmärsivät, etteivät he voisi systemaattisesti saada samaa palvelua vähään aikaan. Mutta joka tapauksessa annoimme näyttelyn jatkua, annoimme MotoGP:n päästä kauden loppuun. Maanantaina 4. joulukuuta suurin osa paddockista kokoontui Lontooseen hänen vaimonsa Irènen järjestämään päivään nimeltä “Celebration of Life” sanomaan viimeiset jäähyväiset Mikelle. Meillä ei ole aikaa edes osoittaa kunnioituksiamme hänelle kotona, koska olimme lentokoneessa, joka vei meidät Intiaan.
MotoGP remontissa
Mielestäni toimimme hyvin, että MotoGP-organisaatiosta tulee entistä tehokkaampi. Olen varma. Sanoisin, että on monia ihmisiä, joille on aina hyvä ampua pomoa. Yksi MotoGP:n vahvuuksista on ilmeisesti spektaakkeli, pyörät, joita valmistajat tuottavat, se on sankarimme uskomaton taso, jotka ovat ajajia, mutta se on myös tapa, jolla mestaruutta hallitaan. Mielestäni promoottori Dorna tekee fantastista työtä sekä kalenterin että tuottajien kanssa tehtyjen sopimusten suhteen.
He varmistivat, että esitys oli edelleen hyvä. He ovat juuri julkaisseet myönnytyksiä, jotka mahdollistavat edelleen hyvin samanlaisen tason kaikkien valmistajien välillä ja antavat tiimeille mahdollisuuden työskennellä todellisissa olosuhteissa. Muutama vuosi sitten useimmissa joukkueissa, jopa MotoGP:ssä, mekaanikot maksettiin kuljettajien bonuksilla. Se oli vain rahaa, kenelläkään ei ollut sosiaaliturvaa, kukaan ei lahjoittanut mitään. Nykyään jokainen tiimi on yritys, jolla on mahdollisuus työskennellä normaaleissa olosuhteissa. Jokaisella työntekijällä on kaikki nykypäivän tarvitsema sosiaaliturva. Nyt meillä on myös Quiron-rakenne, joka seuraa kaikkia.
Kun olimme Intiassa, meillä oli ongelmia ja huolenaiheita, erityisesti liittyen ruokamyrkytystarinoihin. Mutta meille ilmoittivat lääkintäryhmät, jotka olivat kanssamme. Nyt kaikkialla planeetalla loukkaantuneet lentäjät kotiutetaan. Lopuksi mielestäni Dorna tekee todella uskomatonta työtä. Meillä on tehokas mestaruus, mutta sellainen, jossa on paljon inhimillisyyttä vartalon ja jokaisen yksilön hallinnassa, olipa heidän arvonsa ja roolinsa mikä tahansa. Jälleen kerran on niitä, jotka sanovat “Kyllä, hän myy meille keittonsa”, mutta minulla ei ole keittoa myytävänä! Sanon mitä ajattelen. On niitä, jotka eivät ehkä ole kanssani samaa mieltä, heillä on siihen oikeus ja olen valmis keskustelemaan.
Tänä vuonna MotoGP-kuljettajat ovat yrittäneet kokoontua yhteen “korottaakseen ääntään hieman enemmän”. Tämä tapahtuu samanaikaisesti turvallisuustoimikunnan perjantain kokouksen kanssa. Mitä mieltä sinä olet?
Luulen, että tämä on yksi harvoista mestaruuskilpailuista, vai en tiedä onko ainoa, jossa omistaja Carmelo Ezpeleta kokoaa kaikki ratsastajat yhteen joka perjantai-ilta. Hän kysyy heiltä, mitä heillä on sanottavaa, erityisesti tapahtumasta, johon he osallistuvat. Eli rata on mitä se tulee olemaan, jos on jotain muutettavaa, sora liian pieni tai liian suuri, huonosti sijoitetut esteet... Tämä on jo promoottorin kunnioitusta näyttelijöitään kohtaan. Sitten on joukkueyhdistys, IRTA, ja valmistajien yhdistys, MSMA. Olen ollut MotoGP-paddockissa vuosia, vuosikymmeniä, ja olen jo kuullut siitä. Joten sanon, miksi ei?
Toisaalta sanon, että tee se, ja näen sen positiivisella tavalla. Mutta sitten sinun on tiedettävä, minkä tavoitteen haluat saavuttaa, ja jos haluat tehdä sen, sinun on tehtävä se hyvin. Joten sinulla on oltava yhdistys sen sääntöjen kanssa, ja sinulla on oltava tiedottaja, agenda. Sinun täytyy pitää kokouksia ja tuoda keskusteluaiheita jaettavaksi rakentajien, promoottorin kanssa, tehdä raportteja jne. Tässä karkeasti sanottuna se tarkoittaa ammattimaista organisaatiota, joka kestää, jos haluat, että sinut otetaan vakavasti ja harkitaan. Joten kukaan ei vastusta sitä, nyt pallo on MotoGP-kuljettajien kentällä. Heidän on todistettava olevansa mahtavia tyyppejä, jotka pystyvät siihen. Mutta onko se sen jälkeen sen arvoista? Se on heidän tehtävänsä nähdä, haluavatko he tehdä sen. Kukaan ei pysty pysäyttämään heitä, eikä kukaan halua estää heitä.
Nyt kun tiedämme, kuinka promoottori kohtelee heitä ja kuuntelee heitä, kun tiedämme, että joka perjantai-ilta on tämä turvallisuuskomissio, heidän on mietittävä. Mutta olipa kyseessä Carmelo, minä, FIM tai MSMA, kenelläkään ei ole mitään sitä vastaan. Mutta jälleen kerran, pojat, tehkää jotain. Olemme puhuneet siitä vuosia, se on vähän kuin Loch Ness. On vaikea nähdä heidän päänsä työntävän ulos vedestä, mutta todellakin se voi lopulta tehdä heistä vastuullisempia. Ehkä se antaisi heille mahdollisuuden saada enemmän tietoisia siitä, mitä Dorna, IRTA, MSMA tekevät, ja sen takana olevaa työtä, joka joskus otetaan liian kevyesti.
“Mitä MotoGP-kuljettaja tarvitsee?”
Ensinnäkin se tietysti vaarantaa hengen ja raajan. Joten on selvää, että se on ensimmäinen asia, joka on aina asetettava etusijalle kaikissa keskustelun johdanto-osassa, mistä tahansa. Otan esimerkkinä Japanin GP:n 2003. Ensimmäisen kierroksen lopussa chikaaneissa törmäävä Kato törmää seinään, jonka tiesimme olevan rajalla, ja menettää henkensä. Absoluuttinen shokki. Carmelo, näin hänen masentuneena. Ja samana iltana hän sanoi: “Emme koskaan palaa Suzukaan niin kauan kuin muuri on siellä. Jos haluamme palata, meidän on purettava tämä muuri.”. Kiinteistöasiat olivat monimutkaisia, koska takana olevaa maa-aluetta ei ollut mahdollista hankkia muurin asettamiseksi. Monet sanoivat sitten “Carmelo romahtaa paineen alla…
