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MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

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MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

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MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

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MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

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MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal „Dorna macht keine Witze mit Sicherheit“

Von Marc Seriau/paddock-gp

Wir sind nun am Ende des Jahres angekommen, es ist Zeit, eine Bilanz der gerade zu Ende gegangenen MotoGP-Saison zu ziehen. Wir haben es in Valencia zusammen mit Hervé Poncharal gemacht, der die großen Neuigkeiten der Meisterschaft 2023 Revue passieren ließ. Von der Einführung der Sprint-Rennen bis zum unausgewogenen Kalender, von der Reifendrucküberwachung bis zum neuen GP in Indien und vielen anderen Themen. Der IRTA-Präsident brachte seine Meinung zum Ausdruck, die über rund 40 Jahre im MotoGP-Fahrerlager aufgebaut wurde. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.

Indien, eine schöne Überraschung für die MotoGP?

Hervé Poncharal: „Ja, ich würde sagen, dass wir vier oder fünf Wochen vor dem Grand Prix alle noch gewartet haben. Viele, darunter auch ich, bezweifelten die Möglichkeit, dorthin zu gehen. Es gab viel Bürokratie, viel Verwaltungsaufwand und die Organisation war kompliziert. Wir haben viel über die Rennstrecke gehört und es hieß sogar, dass die Fahrer gesagt hätten, sie würden kein Rennen fahren, wenn nicht eine Mauer entfernt würde. Als wir dort ankamen, sagten sie uns, wir würden alle an Ruhr sterben, aber niemand wurde krank, wir machten keine Fehler [risata]. Wir haben ein unglaubliches Land gesehen, sind in einer Megalopolis angekommen, erstaunlich, aber vor allem haben wir unglaublich leidenschaftliche, freundliche, höfliche Menschen gesehen, die auf jeden unserer kleinsten Wünsche eingegangen sind. Eine großartige Strecke, die von den Fahrern bestätigt wurde, und schließlich eine Organisation, die zwischen Donnerstag und Sonntag große Fortschritte gemacht hat. Wir hatten einige großartige Rennen, und ich denke, wir haben sie auf das Sprungbrett gebracht. Indien ist immer noch das bevölkerungsreichste Land auf dem Planeten, es ist immer noch der größte Zweiradmarkt auf dem Planeten, sie werden überhaupt nicht langsamer – dorthin zu gehen macht Sinn und es ist fabelhaft! Die Rennstrecke ist großartig: Für jeden Enthusiasten, der sagt: „Ich würde eine exotische Rennstrecke fahren“, ist dies ein Muss.“

Leider war dieses Jahr mit dem Verlust von Mike Trimby auch von sehr schlechten Nachrichten auf IRTA-Ebene geprägt. Wie wird es verwaltet? Was wird umgesetzt?

„Todesfälle sind nie sehr vorhersehbar, außer wenn es sich um lange Krankheiten handelt. Dies war bei unserem Freund der Fall, einem der Gründungsmitglieder der IRTA, der sich enorm für die Professionalisierung des Grand-Prix-Rennsports einsetzte, zunächst insbesondere für die Sicherheit der Fahrer. Aus diesem Grund kämpfte er und für das Wohlergehen der Teams, die arbeiteten, denn ich war dabei, als IRTA im Jahr 1986 gegründet wurde. Ich hatte noch Shorts, ich war eines der ersten Mitglieder der IRTA. Mike Trimby stand zusammen mit Michel Metraux und Serge Rosset an der Spitze. Unser Ziel war es, das Fahrerlager, unseren Sport, zu professionalisieren und vor allem die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.

Insbesondere indem wir dem IMB vor allem klar machen, dass wir, wenn wir wollen, dass dieser Sport vorankommt, vor allem garantieren müssen, dass unsere Helden ihre Arbeit unter würdigen Bedingungen und insbesondere in Sicherheit verrichten können. Dass unsere Technikteams unter lebenswürdigen Bedingungen auf den Koppeln arbeiten, die damals mehr brachliegende Felder waren als die Koppeln, die wir heute kennen. Er war jemand, den ich kannte und mit dem ich zusammenarbeitete, da ich seit etwa zwanzig Jahren Präsident der IRTA bin. Wenn man fast 365 Tage im Jahr mit jemandem zusammenarbeitet … Wir hatten am Freitagmittag in Misano eine Sitzung der Grand-Prix-Kommission und haben gemeinsam gescherzt. Dann kamen sie abends um 23 Uhr in mein Zimmer, um mir zu sagen, dass Mike Trimby gestorben sei, der Schock ist immer unglaublich! Das war absolut nicht zu erwarten, ein Herzinfarkt.

Die Folgen von Trimbys Verschwinden

Mike hatte eine grundlegende Rolle und eine Arbeitsweise, die es ihm ermöglichte, viele Dinge in seinen Händen zu halten. Er kam zurecht, ohne systematisch alles zu teilen und zu delegieren. Wenn man also den Schmerz und den Schock über den Tod eines geliebten Menschen verspürt und obendrein 3000 Menschen im Fahrerlager sind … Es ist immer noch eine große Fabrik, besonders wenn man sich darauf vorbereitet, Hunderte Tonnen auf die andere Seite zu transportieren des Planeten. Wir mussten uns um die dringendsten Angelegenheiten kümmern. Wir teilten uns die Aufgaben zwischen Dorna, Jeff Dickson, dem Fahrerlagermanager, Daniel Rich, dem technischen Direktor, und mir, dem Präsidenten. Wir haben versucht, Kontakt zu den Leuten aufzunehmen, da das Unternehmen seinen Sitz in der Schweiz hat, wo die gesamte Buchhaltung stattfindet, denn wir dürfen nicht vergessen, dass das Fahrerlager bei jedem Rennen finanzielle Unterstützung erhält und das ist es, was weitergeht, und wenn alles so ist, hört es aus bestimmten Gründen auf X oder Y, nun ja, alles stoppt, äh, die Maschine stoppt.

Ich kann sagen, dass wir zwischen Italien, Misano, Indien und Japan Tage hatten, die eher bei 18 als bei 7 Stunden lagen. Ich bin ziemlich stolz darauf, nicht auf mich selbst, sondern auf die Reaktion des Fahrerlagers und auf die Art und Weise, wie die Teams verstanden haben, dass sie für eine Weile nicht systematisch den gleichen Service bieten können. Aber auf jeden Fall haben wir zugelassen, dass die Show weitergeht, wir haben es der MotoGP ermöglicht, das Ende der Saison zu erreichen. Am Montag, dem 4. Dezember, versammelte sich die überwiegende Mehrheit des Fahrerlagers in London zu einem von seiner Frau Irène organisierten Tag namens „Celebration of Life“, um sich endgültig von Mike zu verabschieden. Wir haben nicht einmal Zeit, ihm zu Hause unsere Aufwartung zu machen, da wir im Flugzeug saßen, das uns nach Indien brachte.

MotoGP im Umbau

Ich denke, wir arbeiten gut zusammen und die MotoGP-Organisation wird noch effizienter. Ich bin sicher. Was ich sagen würde ist, dass es viele Leute gibt, für die es immer gut ist, den Boss zu erschießen. Eine der Stärken der MotoGP ist offensichtlich das Spektakel, es sind die Motorräder, die die Hersteller produzieren, es ist das unglaubliche Niveau unserer Helden, die die Fahrer sind, aber es ist auch die Art und Weise, wie die Meisterschaft verwaltet wird. Ich finde, dass der Veranstalter Dorna einen fantastischen Job macht, sowohl was den Kalender als auch was die Vereinbarungen mit den Produzenten angeht.

Sie sorgten dafür, dass die Show immer noch gut war. Sie haben gerade Zugeständnisse veröffentlicht, die weiterhin ein sehr ähnliches Niveau zwischen allen Herstellern ermöglichen und den Teams die Möglichkeit geben, unter realen Bedingungen zu arbeiten. Vor ein paar Jahren wurden in den meisten Teams, sogar in der MotoGP, die Mechaniker mit den Prämien der Fahrer bezahlt. Es ging nur um Geld, niemand hatte Sozialversicherung, niemand spendete etwas. Heute ist jedes Team ein Unternehmen, das die Möglichkeit hat, unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Jeder Mitarbeiter verfügt über den gesamten Sozialversicherungsschutz, der heute erforderlich ist. Jetzt haben wir auch die Quiron-Struktur, die jedem folgt.

Als wir in Indien waren, gab es Probleme und Bedenken, insbesondere im Zusammenhang mit Geschichten über Lebensmittelvergiftungen. Aber wir wurden von den Ärzteteams, die bei uns waren, informiert. Jetzt werden Piloten, die überall auf der Welt verletzt werden, zurückgeführt. Abschließend denke ich, dass Dorna wirklich einen unglaublichen Job macht. Wir haben eine effiziente Meisterschaft, aber eine, in der das Fahrerlager und jeder Einzelne, unabhängig von seinem Rang und seiner Rolle, sehr menschlich geführt wird. Wieder einmal gibt es diejenigen, die sagen: „Ja, er verkauft uns seine Suppe“, aber ich habe keine Suppe zu verkaufen! Ich sage, was ich denke. Es gibt diejenigen, die möglicherweise nicht meiner Meinung sind. Sie haben das Recht dazu, und ich bin bereit, darüber zu diskutieren.

In diesem Jahr gab es Versuche von MotoGP-Fahrern, zusammenzukommen, um „ihre Stimmen noch ein wenig mehr zu erheben“. Dies läuft parallel zur Sitzung der Sicherheitskommission am Freitag. Was denken Sie?

Ich denke, das ist eine der seltenen Meisterschaften, oder ich weiß nicht, ob die einzige, bei der der Besitzer, Carmelo Ezpeleta, jeden Freitagabend alle Fahrer zusammenbringt. Er fragt sie, was sie zu sagen haben, insbesondere über die Veranstaltung, an der sie teilnehmen. Das heißt, die Strecke ist so, wie sie sein wird, wenn sich etwas ändert, der Schotter zu klein oder zu groß, die Barrieren schlecht platziert sind... Das ist bereits Respekt des Veranstalters gegenüber seinen Darstellern. Dann gibt es einen Teamverband, IRTA, und einen Herstellerverband, MSMA. Ich bin seit Jahren, Jahrzehnten im MotoGP-Fahrerlager und habe bereits davon gehört. Also sage ich, warum nicht?

Einerseits sage ich: Tu es, und ich sehe es positiv. Aber dann muss man wissen, welches Ziel man erreichen will, und wenn man es erreichen will, muss man es gut machen. Man muss also mit der Satzung in Verbindung stehen und einen Sprecher und eine Agenda haben. Sie müssen Besprechungen abhalten und Diskussionsthemen einbringen, um sie mit den Bauherren und dem Projektträger zu teilen, Berichte zu erstellen usw. Hier geht es grob gesagt darum, eine professionelle Organisation zu haben, die standhält, wenn man ernst genommen und berücksichtigt werden möchte. Es ist also niemand dagegen, jetzt liegt der Ball bei den MotoGP-Fahrern. Sie müssen beweisen, dass sie großartige Jungs sind, die dazu fähig sind. Aber lohnt es sich danach? Es liegt an ihnen, zu sehen, ob sie es tun wollen. Niemand wird sie aufhalten können und niemand will sie aufhalten.

Wenn wir nun wissen, wie der Veranstalter sie behandelt und ihnen zuhört, wenn wir wissen, dass es jeden Freitagabend diese Sicherheitskommission gibt, liegt es an ihnen, darüber nachzudenken. Aber egal, ob Carmelo, ich, die FIM oder die MSMA, niemand hat etwas dagegen. Aber noch einmal, Leute, tut etwas. Wir reden schon seit Jahren darüber, es ist ein bisschen wie Loch Ness. Es ist schwer vorstellbar, dass ihr Kopf aus dem Wasser ragt, aber tatsächlich kann es sie letztendlich zu mehr Verantwortungsbewusstsein führen. Vielleicht würde es ihnen ermöglichen, sich bewusster darüber zu werden, was Dorna, IRTA und MSMA tun und welche Arbeit dahinter steckt, die manchmal zu leicht genommen wird.

„Was braucht ein MotoGP-Fahrer?“

Zunächst einmal geht es natürlich um Leib und Leben. Es liegt also auf der Hand, dass es in jeder Einleitung zu einer Diskussion stets als erstes Priorität haben muss. Als Beispiel nehme ich den Großen Preis von Japan 2003. Bei einem Zusammenstoß in den Schikanen am Ende der ersten Runde wird Kato gegen eine Wand prallen, von der wir wussten, dass sie am Limit ist, und sein Leben verlieren. Absoluter Schock. Carmelo, ich sah ihn niedergeschlagen. Und am selben Abend sagte er: „Wir werden nie wieder nach Suzuka zurückkehren, solange die Mauer da ist. Wenn wir zurückkehren wollen, müssen wir diese Mauer einreißen.“. Es gab komplizierte Immobilienfragen, da es nicht möglich war, das Grundstück hinter der Mauer zu erwerben. Viele sagten dann: „Carmelo wird unter dem Druck zusammenbrechen …