随着引擎关闭，车队尚未亮相（明年二月才会出现），杜卡迪科西嘉车队与加贺山车队一起参加全日本超级摩托车比赛（以及铃鹿的 8 小时比赛）已经引起了轰动。 JSB1000顶级赛事中的此类计划本质上是史无前例的，引起了对手的反攻。 如果不害怕，至少他似乎对在赛道上与有竞争力的杜卡迪 Panigale V4 R 竞争毫不在意。如果委托给像水野亮这样的快速骑手，更是如此，如果由一支高水平的车队派出，则更是如此就像加贺山幸雄领导的那样。
杜卡迪历史性的日本超级摩托车会员资格
日本制造商习惯于垄断铃鹿 8 小时耐力赛（第 44 届赛事中还没有欧洲制造商登上过领奖台），显然，在全日本超级摩托车赛上也是如此。 杜卡迪团队加贺山项目是一项史无前例的事件，不容忽视。 直接参与人员的选择再次证实了这将是一项旨在实现高目标的计划。 水野亮 (Ryo Mizuno) 是一名 HRC 学生，为铃鹿 8 小时耐力赛开发了 CBR 1000RR-R，他在 11 年后离开了本田。 更不用说加贺山幸雄了：为了拥抱杜卡迪事业，他与铃木签订了长达 33 年的合作伙伴关系，担任车手、车队老板，并在过去两年担任吉村铃木 RIDE WIN 的 JSB1000 车队经理。
雅马哈引领未来
当然，杜卡迪加贺山车队的目标是登上领奖台，但获胜将是艰难的。 尤其是中须贺克之 (Katsuyuki Nakasuga) 将于 2023 年赢得他职业生涯的第 12 个（！）全日本超级摩托车冠军，准备驾驶雅马哈工厂赛车队 (Yamaha Factory Racing) 派出的 R1 再次卫冕第一。 此外 ‘关于来自旭日之国的摩托车运动，冈本佑纪将再次来到这里，与三音叉之家一起展望未来。 最近，几位未来的飞行员在 SUGO 进行了测试，其中包括纪之的长子羽贺秋人 (Akito Haga)。
本田让长岛哲太重返全日本超级摩托车赛的赛道
本田的反击举措也显然很有趣。 为了夺回自 2017 年以来一直缺失的冠军头衔（当时由 HARC-PRO 车队、高桥匠美担任车手），宣布他将参加长岛哲太系列赛的整个赛季。 本田MotoGP和世界超级摩托车试车手很满意：对他来说不再只是外表”点”以及铃鹿8小时赛独家参赛的确定性，也是整个JSB1000赛季的争议。 这位铃鹿圈速记录保持者已经是赢得冠军的合法、潜在的竞争者之一，甚至在知道他将与哪支车队对决之前。
全日本的生态理念对杜卡迪的挑战
杜卡迪加贺山车队将面临顶级对手和额外挑战，这也将直接影响博尔戈·帕尼加莱。 自去年以来，全日本超级摩托车比赛领先于所有主要的国内和国际摩托车锦标赛，实现了一个转折点”生态” 监管部门采用了 ETS Racing Fuels 提供的 100% 可再生生物燃料 Renewablaze NIHON R100。 这一转变并没有导致性能方面的任何特别崩溃（计时参考几乎保持不变），而是一段适应期，对于一些制造商来说，在第一次测试中KO发动机。 对于来自博洛尼亚的红色赛车来说，这将是全日本赛上的一个挑战，尤其是在分秒必争的情况下：2024 年赛季将在两个多月后在铃鹿拉开帷幕……
