Av Manuel Pecino/motosan.es
Vi kunde genomföra en intervju med Gregorio Lavilla, ansvarig för Superbike-världsmästerskapet. Efter det som sades i första delen tog Lavilla upp ämnen som beslutsfrihet med avseende på Dorna och de nya kretsarna för 2024. Detta är den andra delen av vår intervju.
Friheten att sköta mästerskapet, jämfört med Dorna
WorldSBK, ett Dorna-mästerskap. Hur långt räcker din frihet att hantera mästerskapet eller hur långt räcker intervention?
Tja, mer än ingripande skulle jag säga att det är kommunikation. Uppenbarligen finns det saker som kommer från sunt förnuft, att veta att man är samma grupp, man kommer inte att kasta sten under samma tak. Jag tror att vi ibland saknar synergier generellt. Inte av ond tro, utan för att alla är fixerade i sin egen dynamik och sina egna saker. Så jag delar med mig av allt som kan planeras. Det finns saker som är accepterade och andra som inte verkar bra just då, men efter ett tag och så…
Det jag är ute efter, som jag alltid har sagt, är att ta med den erfarenhet och kunskap jag har. Och detta har man alltid förstått i det här huset. Nu ska jag inte börja prata om andra mästerskap från samma hus, för jag känner inte till dem. I allmänhet kan jag veta saker, men de jag känner väl är de härifrån [del Mondiale Superbike, ndr].
Här i Superbike görs tester, som i ett laboratorium, eller inte?
Jo, vi provade det själva, på eget initiativ. Det jag har sagt flera gånger om företaget är att vi ligger två, tre eller fyra år före, men inte för att vi är smartare. Det är för att de behov vi har fått oss att leta efter lösningar innan andra kunde hitta dem. Det är saker som händer. När du är en mindre båt påverkar små vågor dig mycket mer än när du är en ocean liner. Men när du behöver vända, svänger det lilla skeppet mycket snabbare än en oceanliner.
Så det jag försöker säga är ‘Tja titta, låt oss gå den här vägen, med de kretsar vi åker dit är det ett säkerhetsproblem…’. För det finns saker som förstås bättre och andra som är det “Det är inget problem för mig”. Bra, men det kommer att bli. Varför? För att vara [una barca] mindre, alla vågor har större inverkan.
Det är inte så att det är ett laboratorium, det är själva nödvändigheten baserat på våra medel: det finns många saker vi inte kan göra, titta på våra möjligheter. För även om vi är inom gruppen så finns det teoretiskt sett en viss självständighet, åtminstone på lednings- och numerär nivå. Många saker vi önskar att vi hade gjort eller gör är bra idéer men vi kan inte göra dem eftersom vi inte har chansen.
Har Dan Rossomondo varit involverad i Superbike eller är han för närvarande fokuserad på MotoGP?
Jag pratade med honom i Barcelona, jag sa till honom att jag ville träffa honom och att om han ville veta något om Superbike skulle jag förklara det för honom. Och för att se om jag hade en chans att se ett lopp. Eftersom du alltid kan prova olika saker, det är en öppen hage… I slutändan är jag väldigt uppriktig och ärlig. Jag har kunskap om min sektor, sedan finns det andra områden där jag inte har några. Men jag förstår vad vi missar, så det här måste vara en diskussion som passar alla, eller hur?
Skillnaden med den brittiska Superbiken: “De är väldigt effektiva”
Du har tävlat i Storbritannien i många år. Kan vi lära av deras tradition eller har de fastnat lite i tiden?
Den stora fördelen är att de som sagt är en ö och de går till vänster. Det finns till exempel en stor fanskara och de vet hur man upprätthåller den, även med ett mycket svårt generationsskifte. Men sättet de arbetar på är väldigt effektivt. För om två timmar är du på vilken krets som helst, de har en arbetsgrupp som är samma “marshall” i alla kretsar… Alltså, allt detta ger dig arbetseffektivitet, kunskap, professionalism… som inte anpassar sig till en sammanhang”.
Det är som att berätta att jag har 200 tävlingskommissionärer som jobbar för Dorna och som går på alla loppen. Förmodligen inte 200, jag skulle behöva mycket mindre. Utan att ta något ifrån de nuvarande marshallerna som gör ett utmärkt jobb och till stor del av passion. Men det är uppenbart att när man jobbar hela tiden är det många saker som är annorlunda.
Nytt i kalendern: Balaton och Cremona
Hur passar Balaton och Cremona in i kalendern?
Jag känner inte till Balaton. Vi hade ett undertecknat avtal med Ungern och det är uppenbart att Balaton kommer att respektera standarderna. Ja, betyg A, eftersom MotoGP har gjort det till ett reservlopp. Alla banor är godkända på tävlingshelgen. Godkännandet kommer på torsdag och avslutas på söndag.
Så från och med nu är det samma som det som hände i Cremona eller det som hände i Most. Vi i Cremona har ett projekt i fem år. Men som jag säger till folk och som jag sa till Most: vi sätter upp det i kalendern men vi tänker inte på att träna imorgon, för den banan är inte den där du kommer att tävla.
Samma sak i Cremona. En hel del av kretsen måste göras om, men det är den sista delen. Jag körde några varv där och det som saknas i kretsen är en utbyggnad av hagen, som redan är planerad, utbyggnad av läktarna… Till nästa år skulle det innebära installation av nya läktare och hela sista sträckan. Till Superbike-säsongen 2025 kommer paddocken att vara mycket större för att rymma alla kategorier och sådana saker.
Jag har varit där i den meningen att vi inte lägger saker som inte är vettiga och sedan måste försvara dem. Aldrig. Vi ger inte vår åsikt om saker och ting som de är nu. Jag tycker att vi har visat stort allvar i denna fråga och har arbetat ständigt tillsammans med FIM i alla dessa frågor.
I Italien tävlade vi i Imola, men utan att prata om frågan om banan, om vilken vi kan ge vår åsikt eller inte, eftersom det är mycket diskussion där. Vi, i många av de kretsar som har rätt säkerhetsnivå, när folk går för att träna ensamma finns det inte ens en fjärdedel av luftskyddet och ingenting händer där. Det är en debatt vi skulle kunna diskutera länge. Säkerhetsproblemet för när? När en betalar för säkerhet är det på ett sätt och när en annan betalar är det inte…?
Vi letar efter nya kretsar som har goda framtidsutsikter. Nya intresseområden. Cremona ligger nära Bergamo, vi skulle dra nytta av Milano-området, av Bergamo, av mode… För oss är det också bra att gå till banorna där MotoGP går, men om vi kan åka till andra nya platser, skapa vår egen kundkrets och visa vad vi gör, under vissa förutsättningar, det skulle vara perfekt.
Toprak stannar. Oro för monotoni
Hur utvärderar du det faktum att Toprak har bestämt sig för att stanna i Superbike och inte lyssna på sirenerna från MotoGP?
Låt dig inte luras. Jag är orolig för att se hur nästa år kommer att gå, för annars kan det bli enformigt. I den meningen att av de tre åkarna är det bara en som är kvar i samma lag och med samma cykel.
Jag vill att Toprak ska stanna och göra åtminstone samma sak som han gjorde med Yamaha. Jag hoppas, efter vad det kostade oss att komma hit, att de kommer överens. De har lagt alla ingredienser i det och nu är insatserna mycket höga. Kanske mindre för förarna, eftersom de redan har kunnat visa ett visst värde.
VM för damer: “Ju mer resurser, desto större kan vi göra det”
Damernas världsmästerskap är ett plus, det är något mer för att locka olika människor till Superbike-mästerskapet antar jag.
Ja, det här är ett projekt som beslutades för att vår plattform skulle vara den mest lämpliga att börja med. Vi är väldigt exalterade. Det har varit mycket jobb under hela säsongen för att göra det så bra som möjligt, på ett så hållbart sätt som möjligt. Jag kan inte vänta på att se hur många “röster” det kommer att bli när det är ett levande projekt.
Om det inte går bra kommer det inte att bero på att vi inte försökte. Detta kommer också att avslöja verkligheten i de projekt vi alla fyller våra munnar med utan att sedan stödja dem. I ett projekt, för att det ska bli bättre, desto mer hjälp du har desto bättre. Vi ska skapa en plattform som är den mest hållbara i betydelsen av möjligheter som det varit möjligt att hitta. Det finns redan företag som stöttar oss i detta projekt, Dorna å sin sida gör alla sina ansträngningar på ledningsnivå. Men det är klart att ju mer resurser vi kunde ha, desto bättre blir det för oss.
World Superbike i Europa: “Vad händer utanför? Kostnaderna femdubblas”
Det är ett väldigt kommersiellt mästerskap. Varför är det så europeiskt, beror det på kostnader?
Här tror jag att det skulle finnas saker vi skulle kunna utvärdera. Hur skulle vi kunna förändra, för det finns många smulor. Detta skulle ge dig material för tre intervjuer. Men det är klart. Om du säger till mig att EM, med dessa förutsättningar och med allmänheten vi tar med till de flesta banor, är hållbart som evenemang, vad händer? Kostnaderna femdubblas. Men inte för att vi begär mer för oss själva, utan för kostnaderna. Så det var här jag berättade vad som kommer från Premium-märket och icke-Premium-märket.
När du måste åka utomlands kostar det mycket mer även för andra mästerskap, men det märket, den synligheten, har redan förmågan att säga ‘Okej, jag tar med det här’”. Detta är precis poängen. Med andra ord, många av de varumärken vi har finns också på andra sidan… Kanske där kan vi ta en titt på hur vi kan förbättra situationen.
Jag vill tro att det kan vara en tillfällig och specifik sak på grund av en situation som inträffade nu, vilket alltså inte är trenden. Det måste stå klart för alla att vi vet att som ett världsmästerskap måste vi ha en viss närvaro. Du behöver ha alla ingredienser för att kunna laga bra.
Frågan om hagen överraskade mig särskilt. Jag tycker att det är en otrolig sak.
Det är bättre för ett barn att se ditt ansikte. Här ser du när ett barn kommer och ger Toprak en high five eller när han tar av sig hjälmen och det första du ser är hans lidande eller gråtande ansikte, som i förra loppet. Det här är något ovärderligt. Det finns saker som är vettiga för mig och när någon kommer på en idé säger jag “jag gillar det, låt oss prova det”. Det här är lite…
