ほんの数年前まで遡れば、FIM EWC世界耐久選手権カレンダーの24時間開始時にホンダの台数は片手の指で数えられるほどだった。 さらに示唆的なのは、2019年の鈴鹿8耐において、ゴールデンウイングの本拠地である「あなたの」レースでは、最初は最も代表的なメーカーでさえありませんでしたが、ヤマハでした。 新しい CBR 1000RR-R SC82 の登場により、状況は少し戻り、ホンダは 70 年代から 80 年代にかけて誰もが認める女王であった専門分野で再びよく代表されるようになりました。 これは次のように証明されます。 傾向 EWCおよびスーパーストックのトップクラスからのいくつかのトップ独立チームが、2024年シーズンにファイアブレードの大義を受け入れることを決定しました。
ノンソロ FCC TSR ホンダ ネルエンデュランス
2019年ボルドール前夜にホンダ・エンデュランス・レーシングが撤退したことにより、FCC TSRホンダは引き続きHRCのロゴを誇れる唯一の企業であり続けただけでなく、二輪耐久レースにおいてホンダを代表するにふさわしい唯一の企業でもあった。 2016年からフルタイムで活動しているテクニカル・スポーツ・レーシングは、2つの世界タイトル（2017/2018年と2022年）、ル・マン24時間レースの3つの大会（2018年、2020年は新型ファイアブレードの絶対的デビュー、2022年）を獲得、ドール（2018）、ほぼ常に世界タイトルを獲得するために戦っていました。 この意味で、この保証は、FIM EWC において直接的または間接的に会社の原動力を生み出しました。
ヴィルタイス、ウォジク、そして現在はタティも
スペシャリティ分野におけるホンダの存在感を強化するという明確な意図により、ヴィルタイス・レーシングは今年から2022年ボルドール（ヤマハ）で優勝したばかりのCBRでもレースに出場し、最高の独立チームとしての地位を確立する。 この一歩は同社に2023年のEWCコンストラクターズタイトル獲得に十分な利益をもたらし、ある程度の道筋を示した。 実際、来年ウォジク・レーシング・チーム（#77 EWCと#777スーパーストック）とタティ・チームもホンダに移籍し、長期にわたるパートナーシップを経てそれぞれヤマハとカワサキを離れることになる。
ホンダは耐久スーパーストックにも強い
スーパーストッククラスにも拡張できる議論。 ホンダはこれで、2023年中にFIM耐久ワールドカップで優勝する可能性のある3社を一気に数えることができるようになり、我々のノーリミッツ・モーターチームは、スズキの20年間を経てすぐにホンダの主役となるが、RAC41とナショナル・モーターサイクルズも同様だ。 他の現実としては、TRT27 を参照し、2024 年シーズンを見据えて CBR 1000RR-R Fireblade に切り替えてください。
