의 마크 세리아우/paddock-gp
연말이 다가오고 있으며 팀 협회인 IRTA의 회장 역할을 맡은 Hervé Poncharal과 함께 발렌시아에서 진행한 MotoGP 시즌을 살펴볼 시간입니다.
그와 함께 우리는 2023년을 기념하는 대부분의 혁신을 검토했습니다. 스프린트 경주 도입, 불균형 달력, 타이어 공기압 제어, 인도 도입 및 기타 여러 주제를 다루었습니다. 팀 대표는 40년 이상 방목장에서 쌓아온 측정된 통찰력을 우리와 공유했습니다.
스프린트 경주를 시작으로 MotoGP 형식에 많은 변화가 있었습니다. 우리가 첫 번째 스프린트를 봤을 때 모두들 “글쎄, 올해가 가기 전에는 더 이상 운전자가 없을 거야”라고 생각하다가 습관이 되었습니다. 이제 기대는 그랑프리와 똑같다…
에르베 폰샤랄 : “예, 여기 우리는 이미 2024년의 첫 번째 랩에 와 있고 모든 드라이버가 거기에 있으며 경주하는 방법을 모르는 사람은 없습니다. 나에게 한 가지는 분명하다. 2022년에 그랑프리 주말을 조직하는 프로젝트를 듣고 보게 되자마자 나는 항상 이 형식, 즉 큰 수정인 MotoGP Sprint에 대해 긍정적이었다. 내가 무엇을 말할 수 있습니까? 돌이켜보면 2023년 시즌이 개막한 이후 우리는 모든 GP, 서킷, TV 화면 뒤에서 역대 최고의 토요일을 경험했습니다.
따라서 스프린트가 주말에 자극을 주었고 특히 토요일에 관심을 끌었음이 분명합니다. 우리는 이것이 FP4를 대체한다는 것을 알고 있습니다. 저에게는 주말 중 가장 졸린 세션이었습니다. 예선 직전에는 그다지 유용하지 않았기 때문에 드라이버나 팀 기술자 모두 좋아하지 않았습니다. 그래서 종이에 나는 그것이 훌륭하다고 생각했습니다. 나에게는 현실이 내가 방금 설명한 모든 이유를 확인시켜주었습니다.
“우리는 언제나 더 잘할 수 있습니다”
처음에는 약간 의심스러운 라이더가 꽤 많았고 오늘날에도 모두 100% 호의적이지는 않습니다. 관여도, 압박감, 긴장감도 있는 것이 사실이고, 우리 영웅들이 하는 말에는 늘 공감해야 합니다. 많은 사람들이 전적으로 찬성하지는 않았고 실제로는 반대하기도 했지만, 오늘날 마침내 형식이 작동하고 그들은 즐겁게 지내고 있습니다. 그리고 와일드카드도 있습니다. 스프린트를 통해 우리는 일요일 그랑프리를 준비하기 위해 많은 것을 배울 수 있었고, 기술팀도 노력이 많았다고 말했습니다. 일과 긴장이 있지만 이제 그것은 우리 습관의 일부가 되었고 누구도 그것에 대해 의문을 제기하지 않을 것이라고 생각합니다.
하지만 우리는 언제나 앞으로 나아갈 수 있습니다. FP1이 더 이상 Q1/Q2에 포함되지 않도록 했습니다. 따라서 우리는 금요일 오후에만 시작하므로 부담을 덜고 일할 수 있습니다. 우리는 라이더들에게 더 많은 준비 시간을 제공하기 위해 일요일 아침 포스트 워밍업 의무를 일부 없앴습니다. 또한 퍼레이드와 워밍업 종료 사이의 시간을 늘렸습니다. 우리 모두는 새로운 발전에 열려 있지만 현재의 “MotoGP 프로그램”이 잘 작동한다고 생각합니다. 우리가 경쟁하는 많은 스포츠에 비해 우리 스포츠를 다시 시작하는 것이 필요했습니다. 오늘날 우리는 “앞으로 나아가지 않는 자는 뒤로 물러난다”는 말을 잘 알고 있는데, 그것은 속임수가 아니다…
모든 레이스에 스프린트가 있는 이유는 무엇입니까? 예를 들어 Formula1에서도 마찬가지이지 않습니까? 그것은 똑같습니다. 나는 모든 것에 동의합니다. 모든 그랑프리는 나에게 동일해야 합니다. 예를 들어, 영국이 아닌 프랑스에 스프린트가 있어야 하는 이유는 무엇입니까? 우리는 말할 것이다 “그랑프리 A와 그랑프리 B가 있습니다”. 주말에는 37점을 획득해야 하며, 주말마다 37점을 획득해야 합니다. 그리고 일단 형식에 익숙해지면 “루틴”이 생깁니다.“ 그리고 당신은 그것을 처리하는 방법을 알고 있습니다. 그래서 저는 MotoGP Sprints가 모든 행사에 참가해야 한다는 점에 대해 의심의 여지가 전혀 없었다고 생각합니다.
MotoGP 2023, 낙상 및 부상
에르베 폰샤랄: “좋든 싫든, 그리고 신은 우리 모두가 노력했다는 것을 아십니다. 저는 지난 40년 동안 그랑프리 경주의 발전을 따라왔습니다. 우리는 탈출 경로가 점점 더 중요해지는 서킷이든 자갈 구간이든 항상 운전자 안전을 위해 계속 노력할 것입니다. 우리는 Portimao에서 Pol Espargaro의 사고 이후 점점 더 정교해지는 장벽과 점점 더 정교해지는 조종 장비 등을 통해 그 중요성을 분명히 인식했습니다. 그러나 우리가 무엇을 하든 오토바이 타기는 위험한 스포츠라는 사실은 여전히 남아 있습니다. 따라서 운전을 많이 할수록 문제가 발생할 확률이 높아집니다. 하지만 나에게 그것은 ‘더 많은 사건’이 있을 수 있다는 것을 의미하지만 그것은 우리가 매우 가깝다는 사실에 달려 있습니다. 우리는 해당 카테고리의 22명 중 재능이 1초도 안 되는 수준의 드라이버에 도달했습니다. 심지어 오토바이도 1초도 안 되는 거리에 있습니다.
금요일 오후 발렌시아에서는 0.7초 만에 20명의 라이더가 모였습니다! 그래서 모두가 더 초조해합니다. 그러나 차이를 만들기 위해 천분의 일과 씨름할 때, 그렇습니다. 한계에 도달하게 되므로 이전보다 더 많이 떨어질 위험이 있습니다. 그러나 스프린트가 반드시 더 많은 낙상을 암시하거나 유발하는지는 확실하지 않습니다. 레이스에서 가장 결정적인 순간이자 가장 위험이 도는 순간은 출발과 첫 랩이라는 점에는 동의하지만. 모두가 매우 유사한 성능을 가지고 있고 모두가 거의 같은 위치에서 브레이크를 밟기 때문에 추월하기 어렵다는 것을 우리는 잘 알고 있습니다. 따라서 그리드 위치는 기본이며 첫 번째 랩이 끝날 때의 위치는 레이스의 기본입니다. 특히 상대적으로 짧은 레이스인 스프린트를 실행할 때 더욱 그렇습니다. 그럼 조종사가 도달한 한계와 그로부터 파생되는 위험으로 돌아가 보겠습니다.”
올해는 좀 불균형했던 달력을 살펴보겠습니다. 무엇보다도 우리는 스프린트와 함께 10주 동안 8회의 GP를 포함하는 시즌 피날레를 맞이했습니다. 한계에 다다랐죠?
“2024년 달력에는 모든 그랑프리가 확정되면 22개의 경주 주말이 포함됩니다. 아직 100% 확인되지 않은 잠정적인 사항이 일부 있으며, 특히 카자흐스탄의 GP가 그렇습니다. 그러나 모든 오토바이 제조업체와 Moto3, Moto2, MotoGP 팀은 프로모터와 계약을 체결했습니다. 최대 22개의 이벤트에 도달할 수 있으므로 그 이상은 절대 넘지 않습니다. 그러나 22가 가능한 최대치입니까? 맞는 것 같아요. 한계인가요? 저는 라이더, 팀, 모두를 위해 그렇게 믿습니다. 달력은 복잡하고 어렵습니다. Dorna가 여행 수준, 시차, 비용에 관해 어느 정도 합리성을 가지고 달력을 관리하려고 해도 그렇습니다.
미국에서 한 행사를 하고, 다음 행사는 아시아에서 하고, 다시 미국으로 돌아갈 수는 없습니다. 그래서 우리는 시즌이 끝나면 아시아 태평양 이벤트를 하나로 묶으려고 노력하고 있습니다. 경주가 많아서 어렵네요. 그러므로 우리는 해트트릭을 하게 될 것입니다. 그러나 만약 우리가 격차를 만든다면 그것은 훨씬 더 지치거나 제한적일 것입니다. 왜냐하면 팀이나 그들은 남아야 하기 때문입니다. 이는 3개의 이벤트에 대해 간격이 있는 경우 6주 동안 집을 떠나 있어야 함을 의미합니다. 이것이 없으면 집에 돌아가면 계속해서 큰 시차가 발생하게 될 것입니다. 결과적으로 우리는 가장 잘못된 해결책을 찾으려고 노력합니다.
균형의 문제
에르베 폰샤랄: “우리는 2025년에 대해 논의하고 있습니다. 아마도 달력 마지막에 열리는 6회 그랑프리를 위해 현재로서는 2개의 트리플을 갖는 대신 3개의 더블을 가질 수 있을 것입니다. 어떤 경우든 우리 스포츠는 성장해야 하고, 어디든 가야 하며, 이벤트가 충분해야 하고, 일정에 빈틈이 없어야 합니다. 우리는 올해 카자흐스탄에 가지 않았고 5주가 아무 일 없이 지나갔다는 것을 알고 있습니다. 모든 스포츠에는 경쟁이 있고 아무 일도 일어나지 않으면 사람들이 떠나기 때문에 사람들의 팔로어와 관심이 끔찍하게 감소했다는 것을 우리는 분명히 보았습니다. 따라서 22개의 레이스는 많은 것이지만, 당신이 프로모터이고 MotoGP를 개최할 가치가 있는 22개의 서킷에서 22개의 그랑프리를 할 기회가 있고 각각이 재정적으로 지속 가능하다면 그것은 한 가지 의미를 갖습니다.
우리가 사랑하는 이 스포츠, 우리의 열정은 경제적으로 건전하며 전 세계의 텔레비전과 프로모터들의 관심을 끌고 있습니다. 인도네시아, 태국, 인도에서 관심이 있는 걸 보면 정말 좋은데요. 올해 처음 인도에 갔을 때, 패독에서는 한 번도 가본 적 없는데도 마치 성경처럼 걸어가는 진짜 팬들을 만난다… 신인이자 카리스마 넘치는 드라이버는 아닌 아우구스토 페르난데스에 대해서도 다들 다 알고 있었지만, 그들은 그의 이력서, 몰락, 최고의 성과 등을 알고 있었습니다. 지구상 어디를 가든 진정한 MotoGP 팬이 있다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 어느 쪽이든 인생은 너무 많은 것과 충분하지 않은 것 사이에서 균형을 잘 유지하는 것입니다.”
MotoGP, GP는 22개를 넘지 않음
에르베 폰샤랄: “내가 처음 시작했을 때 월드 챔피언십에는 8~10개의 그랑프리가 있었습니다. 그 후에도 오랫동안 12가 최대치였습니다. 우리는 그곳에 있을 때 무엇을 꿈꿨나요? 우리는 유럽에서 거의 모든 경주를 펼쳤고, 87년부터 일본 스즈카에서 경주를 가졌습니다. 우리는 유럽 밖으로 나가는 꿈을 꾸었지만, 우리의 세계선수권대회는 사실 유럽선수권대회였습니다. 우리는 그것을 꿈꿔왔고, 이제 그것을 달성했습니다. 너무 멀리 갈 필요는 없지만 우리는 22에 갇혀 있고 프로모터는 우리가 결코 22 GP를 넘지 않을 것이라는 것을 잘 알고 있습니다. 일정을 합리화하고 기술 팀과 드라이버가 형식을 기술적으로나 인간적으로 관리할 수 있도록 노력하는 것은 우리에게 달려 있습니다. 그것은 균형에 관한 것입니다. 인생에는 ‘해야 한다’는 말이 많이 있습니다.
타이어 압력
에르베 폰샤랄: “여기서 주제를 완전히 바꾸겠습니다. 하지만 예를 들어 타이어 공기압에 관해 말씀드리겠습니다. 이것은 최근 가장 논란이 되는 주제 중 하나였으며, 타이어 공기압 부족으로 인해 그린 카펫 경주에서 지거나 이기는 것이 좋지 않다는 데 동의합니다. 하지만 한편으로는 가끔은 괜찮지 않다고 말하는 모든 사람들에게 나는 이렇게 말한다. “그런데 당신의 해결책은 무엇입니까?”
우리는 기술적으로 타이어가 무엇인지 잘 알고 있지만, 다른 모든 것과 마찬가지로…
