カワサキのプロジェクトにはもはや納得できず、ジョナサン・レイはトプラク・ラズガトリオールが空いた枠を利用してヤマハと契約した。 2024年までの契約が残っており、明石の家を離れるのは軽い気持ちではなかったため、難しい選択だった。 しかし、彼は自分のキャリアにとって何が最善かを考え、1レースしか勝てなかった一年を経て、より定期的に勝つことを再開することだった。 R1 の選択が正しかったかどうかは時間が経てばわかります。
スーパーバイク、レア、そしてドゥカティの強さ
また、2024年、ドゥカティは現チャンピオンのアルバロ・バウティスタを優勝候補としてスタートするが、バイクライダーの体重制限に関する新たな規定により、何キロもの「バラスト」を積んでレースをしなければならないことになる。 このスペイン人選手がこの影響を受けるのか、それともいつものようにパニガーレ V4 R を活用できるのかを見るのは興味深いでしょう。
Bikesportnewsのインタビューに応じたレアは、ストレートでバウティスタに追い抜かれたことは特に良い経験ではなかったと認めた。このようなことが起こると、非常にイライラし、意気消沈してしまいます。 スロットルが 100% のときは、違いを生み出すことはできませんが、バイクが違いを生み出します。 ここで私たちは一歩前進する必要がありました”。
ボルゴ・パニガーレのメリット
6度のSBK世界チャンピオンは、競合他社、特に日本のメーカーよりも優れた働きをしたドゥカティの功績を認めている：44,000ユーロのバイクと20,000ユーロのバイクでレースをする場合、コンポーネントには大きな違いがあります。 しかし、それは不公平ではないと思います。 ドゥカティにおめでとう、彼らは素晴らしい仕事をした。 他のメーカーがそのような哲学を持たない場合、規制の精神を尊重するのは難しく、競技会では物事を楽しく公平に保つのは困難です。 主催者にとって全員を喜ばせるのは簡単ではありませんが、驚異的なバイクを作ってくれたドゥカティの功績には感謝します。”。
ボルゴ パニガーレ メーカーは、最も多くの投資をし、最も効果的に投資を行ってきたメーカーであり、MotoGP とスーパーバイク、さらにはスーパースポーツの両方で頂点に達しました。 ライバルたちはその任務に達しておらず、技術的に介入するか、レギュレーションの変更を要求しなければならないことに気づいた。
写真: アルバ レーシング ドゥカティ
