Kawasaki 프로젝트는 더 이상 그를 설득하지 못했고 Jonathan Rea는 Toprak Razgatlioglu가 무료로 남겨둔 자리를 이용하여 Yamaha와 계약했습니다. 어려운 선택, 2024년 계약을 맺고 아카시 집을 떠나는 것이 결코 가볍게 한 일이 아니기 때문이다. 그러나 그는 자신의 경력에 가장 좋은 것이 무엇인지 생각했습니다. 1년 동안 단 한 번의 경주에서만 우승한 후에 더 정기적으로 우승을 차지하는 것이었습니다. R1을 선택한 것이 옳았는지는 시간이 지나서야 알 수 있습니다.
Superbike, Rea 그리고 Ducati의 강점
또한 2024년에는 Ducati가 현재 챔피언인 Alvaro Bautista와 함께 가장 인기 있는 선수로 출발할 예정입니다. 그는 자전거 라이더 체중 제한에 대한 새로운 규정으로 인해 킬로그램의 “밸러스트”를 들고 경주해야 합니다. 스페인 사람이 이로 인해 영향을 받을지 아니면 언제나처럼 Panigale V4 R을 활용할 수 있는지 보는 것은 흥미로울 것입니다.
Bikesportnews와의 인터뷰에서 Rea는 직선에서 Bautista에게 추월당하는 것은 그가 특별히 잘 경험한 것이 아니라고 인정했습니다.이런 일이 발생하면 매우 실망스럽고 사기가 저하됩니다. 스로틀이 100%에 도달하면 차이를 만들 수 없으며 자전거가 변화를 만들어냅니다. 여기서 우리는 한발 더 나아가야 했다“.
보르고 파니갈레의 장점
6차례 SBK 세계 챔피언을 차지한 그는 경쟁 제품, 특히 일본 제품보다 더 나은 성과를 거둔 Ducati의 장점을 인정합니다.44,000유로짜리 자전거와 20,000유로짜리 자전거를 경주할 때 구성 요소에 큰 차이가 있습니다. 하지만 나는 그것이 불공평하다고 생각하지 않는다. Ducati에게 축하를 전합니다. 그들은 훌륭한 일을 해냈습니다. 다른 제조사들이 그런 철학을 가지고 있지 않으면 규정의 정신을 존중하기 어렵고, 대회에서도 재미와 공정성을 유지하기가 어렵습니다. 주최자가 모든 사람을 만족시키는 것은 쉽지 않지만 경이로운 자전거를 만든 Ducati에게 감사드립니다.“.
Borgo Panigale 제조업체는 가장 많은 투자를 하고 가장 효과적으로 수행하여 MotoGP와 Superbike는 물론 Supersport에서도 정점에 도달했습니다. 경쟁자들은 임무를 수행할 능력이 없었고 기술적으로 개입하거나 규정 변경을 요청해야 했습니다.
사진: Aruba Racing Ducati
