Im Jahr 2024 wird der CIV wieder (mindestens) einen japanischen Fahrer beherbergen. Frisch nach seiner Vertragsverlängerung mit dem Axon Seven Team für Supersport wird Shogo Kawasaki die (lange) Tradition der Fahnenträger der Rising Sun zu Beginn der italienischen Meisterschaft fortsetzen. Ein Brauch, der seine Wurzeln in den frühen Jahren des neuen Jahrtausends hat, als die damaligen italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaften ihren Namen in die italienische Geschwindigkeitsmeisterschaft, wie wir sie heute kennen, änderten. Es gibt zahlreiche Besucherzahlen Ganz Japan Im Laufe der Jahrzehnte folgten mehr oder weniger erfolgreiche und teilweise recht prestigeträchtige Projekte. Demonstration des Interesses am Motorradfahren im Bel Paese.
Kawasaki erneuert die All-Japan-Tradition beim CIV
Shogo Kawasaki fährt die Axon Seven Team Yamaha R6
Shogo Kawasaki wuchs in der Suzuka Racing School auf und absolvierte den Asia Talent Cup. In Italien hat er ein zweites Zuhause gefunden. Mit Ausnahme von 2020 (in Japan wegen Pandemie gesperrt) und 2021 (mit MotoZoo Racing Kawasaki in der Supersport-Weltmeisterschaft) nahm er in den letzten sechs Jahren stets am CIV teil. Zuerst im Supersport 300 und dann im Supersport, inklusive einiger Platzierungen in den Punkterängen. Nachdem er sich seit über einem Jahr hauptberuflich in der Region Marken niedergelassen hat und sich immer mehr Kenntnisse über unsere lokale Sprache und Kultur angeeignet hat, wird der 21-Jährige aus Chiba im Jahr 2024 seine zweite Saison in Folge mit dem Axon Seven Team bestreiten. Vertrauen, das er mit Zinsen zurückzahlen will, um weiterhin den Traum zu verfolgen, eines Tages in den World Superbike-Zirkus zurückzukehren.
Kuzuhara der erste Japaner am CIV
Der Vorläufer (und bislang auch der erfolgreichste) japanischer Motorradfahrer im CIV-Kontext heißt Hiroaki Kuzuhara. Etwa vier Jahre lang war er ein fester Bestandteil der Honda Motor Co.-Programme. Das glorreiche Grillini Racing Team des gleichnamigen Andrea Grillini holte ihn 2006 nach seinen guten Geschwindigkeitsfähigkeiten in der All Japan 125cc ab. Unterstützt von einer leistungsstarken RS 125 R enttäuschte er bei seinem Debüt im 125 Grand Prix Marvic keineswegs: zwei Pole, ebenso viele Siege (nach Abstand) und ein Podium in den ersten drei Rennen. Allerdings mit rein statistischem Wert, da Ausländer, wie es die damaligen Vorschriften vorsahen, keine Punkte erzielen konnten.
Hiroaki Kuzuhara
Leistungen, die Aki Ajo in der zweiten Saisonhälfte davon überzeugten, ihm anstelle des verletzten Tomoyoshi Koyama eine Weltmeisterschaftschance zu geben, ohne jedoch die Erwartungen zu erfüllen. Dank der Begleiterscheinungen bestritt Kuzuhara nur ein weiteres Rennen in der CIV, das wahrscheinlich besser zu seinen Eigenschaften passte, und kletterte auch unter diesen Umständen auf das Podium. Bevor er sich nur zwei Jahre später dazu entschloss, sein Leben zu ändern und gemeinsam mit seinem Bruder an Segelwettbewerben teilzunehmen!
Enttäuschungen und All-Japan-Meteore
Einige Jahre später versuchte das Grillini Racing Team, die Siegerachse mit der Rising Sun nachzubilden und investierte in die Figur von Toshimitsu Gondo. Der gebürtige Osakaer hatte beim ersten Saisonrennen des CIV 125GP 2010 in Vallelunga einen tollen Start mit der Pole und dem Podium. Allerdings ließen die Erwartungen in späteren Veröffentlichungen allmählich nach, da er nicht die gleiche Wettbewerbsfähigkeit wie sein Vorgänger Kuzuhara erreichte.
Toshimitsu Gondo (links) und Hiroki Ono (rechts), Fahnenträger der aufgehenden Sonne im CIV 2010
Eine Leistung, die so blieb und der 2011 abwechselnd zwischen Rumi GP Team und Ellegi Racing eine Handvoll Top-10-Platzierungen folgten. Diejenigen, die wirklich keine Spuren hinterlassen haben, sind Ryogo Iwata und Tsubasa Suzuki. Träger des MotoZoo Racing Teams in der Zweijahresperiode 2018–19, für beide ein Rekord der absoluten Mittelmäßigkeit im CIV Supersport 300. Tatsächlich Meteore … nur um dann in ihrer Heimat nach neuen Glücksgefühlen zu streben.
CIV-Welt-Fitnessstudio
Als Land der Eroberung und des Durchzugs war das CIV für andere ein gültiges Sprungbrett für den (Neu-)Start. Dies ist der Fall von Hiroki Ono. Nach zwei dritten Plätzen in Folge in der All Japan 125cc musste er 2010 auf die CIV 125GP zurückgreifen, da er die CEV nicht erreichte. Nicht schlecht, denn der kleine Hersteller aus Bergamo, Rumi, beschloss, ihn mit der Entwicklung seines Prototyps zu betrauen, in Erwartung einer hypothetischen Rückkehr zu den GPs (die letztendlich nie zustande kam). Obwohl er ein Rennen weniger als seine Konkurrenten absolvierte, belegte er den fünften Platz, vor vielen Aprilias und Hondas mit deutlich mehr getesteten Designs. Mit dem „perla“ vertreten durch den dritten Platz in Misano im Regen.
Hiroki Ono vor seinem Teamkollegen Kevin Calia unter dem Regenguss von Misano
Er wurde von Caretta Technology für die 125er-Weltmeisterschaft 2011 angeheuert, wurde während der Bauarbeiten wegen fehlender Ergebnisse ersetzt und kehrte für den letzten Teil der Saison in die CIV 125GP zurück. Wieder mit Rumi, der (ironischerweise) den bereits erwähnten Gondo ersetzte und in Vallelunga auf dem Podium stand. Eine kleine, große Erholung, die ihn anschließend zum Triumph im Asia Dream Cup 2013 und vor allem zur Teilnahme an der Moto3-Weltmeisterschaft im Zweijahreszeitraum 2015–16 führte.
Der Abgesang des Mythos „Nitronori“ Haga
Aus sportlicher Sicht hat er vielleicht kein großes Aufsehen erregt, aber seine Teilnahme hat die Geschichte der japanischen Fahrer beim CIV zweifellos bereichert. Nachdem Noriyuki Haga 2013 die Weltbühne verlassen hatte, einigte er sich mit AG Motorsport Yamaha Italia auf einen Auftritt in der Endrunde des Supersport 2017 in Vallelunga (wo er in der WSBK 2008 einen Doppelsieg erzielte). Im ehrwürdigen Alter von 42 Jahren zeigte er, dass er den Schwung seiner goldenen Tage nicht verloren hatte, und zwar so sehr, dass er sich einige Platzierungen am Rande der Top 10 sicherte und während des Rennens zeitweise ganz auf dem Podium blieb 2.
Noriyuki Haga im Sattel der Yamaha R6 von AG Motorsport Italia
Mit der Verlängerung der Partnerschaft auf das folgende Jahr nahm Haga mit seiner unverwechselbaren Nummer 41 dauerhaft an der Serie teil, nachdem er einige Saisons in der Asia Road Racing Championship teilgenommen hatte. Trotz der Anziehungskraft erwies sich die Rückkehr auf den alten Kontinent als nicht so aufregend: Sechzehnter in der Meisterschaft mit zwei siebten Plätzen als bestem Ergebnis. Tatsächlich war dies der letzte Blitz in der denkwürdigen Karriere des Seiltänzers „Nitronori“einer der meisten Charaktere “Rockstar” und von Enthusiasten geliebt. Immer noch in der Lage, zu den produktivsten Fahrern der Superbike-Weltmeisterschaft zu gehören.
Die gesamte Familie Haga
Jahrzehntelange Wettkämpfe, aber Hingabe und Leidenschaft sind für Haga noch lange nicht schlummernd, der gleichzeitig die Wettkampfentwicklung seiner Söhne Akito (geboren 2002) und Ryota (2003) aufmerksam verfolgte. In seiner eigenen Ausbildung, unter der schützenden Fittiche seines Vaters (siehe Eröffnungsfoto) Sie nahmen am Supersport 300 teil, wobei Ryota im ersten Rennen in Mugello 2 2017 sogar nahe am Podium stand. Für 2019 stiegen beide mit dem MotoZoo Racing Team Yamaha auf die 600er-Klasse auf, ohne jedoch scharfe Details aufzuzeichnen. Nachdem sie heute ihre Heimat wieder verlassen haben „Haga-Brüder“ setzen ihre Erfolge in der All Japan Road Racing Championship fort: Akito debütierte kürzlich im JSB1000 (Superbike), während Ryota im ST600 (Supersport) gut unterwegs ist. Und mit welchem Team könnten sie antreten, wenn nicht mit dem Nitro Racing Team … geleitet von Vater Noriyuki und Onkel Kensuke, selbst ehemaliger Rennfahrer (leider aufgrund eines Unfalls gezwungen, im Rollstuhl zu leben).
Spot-Anwesenheit und unerwartete Ereignisse
In dieser besonderen Tradition mangelt es nicht an sogenannten Spotpräsenzen. Beginnend mit Kazuma Tsuda, Takuyas Bruder (ehemaliger Suzuki MotoGP-Testfahrer). Auf Einladung von Aprilia, deren Fahnenträger er in der All Japan Superbike war, nahm er zusammen mit dem Klassensieger Ivan Goi am letzten Rennen des CIV Superstock 1000 2010 in Mugello mit einem vom Ecodem Racing Team vorbereiteten RSV4 teil. Nachdem er sich als Neunzehnter von 26 Startern qualifiziert hatte (nicht schlecht, da er die Meisterschaft, die Pirelli-Reifen und die Strecke nicht kannte), musste er früh im Rennen aufgeben.
Kazuma Tsuda in den Farben des Ecodem Racing Team Aprilia
Eine ähnliche Rede hielt Tatsuki Suzuki, ein bekanntes Gesicht der Moto3-Weltmeisterschaft. Der damalige SIC58 Squadra Corse-Fahrer war der Protagonist eines eher einzigartigen und in gewisser Weise traumatischen Ereignisses auf der Sommeretappe 2017 in Misano. Nachdem er sich für die CIV Moto3 angemeldet hatte, um sich auf spätere internationale Veranstaltungen vorzubereiten, konnte Paolo Simoncelli dank des (unverständlichen) Verbots, das die Muttergesellschaft für die Verwendung der Honda NSF 250 R verhängt hatte, endlich… eine 2014er KTM RC 250 GP entstauben aus seiner Garage! Nicht das beste Leben für Suzuki, der sich angesichts des Unerwarteten (und eines Motorrads, das er noch nie zuvor ausprobiert hatte) für den dritten Startplatz qualifizierte und im ersten Rennen hinter Nepa und Zannoni Dritter wurde.
Neueste Auftritte über All Japan
Ein bisschen Bedauern für einen Fahrer, der im Nachhinein seine Spuren hätte hinterlassen können. Als amtierender All Japan ST600 Champion meldete sich Yuki Okamoto trotz allgemeiner Skepsis beim CIV Supersport 2019 mit dem MotoZoo Racing Team Yamaha (und den Haga-Brüdern als Teamkollegen) an. Entgegen allen Erwartungen sorgte er sofort für Schlagzeilen, als er im ersten Rennen der Saison in Misano überraschend den vierten Platz belegte. Es folgten weitere nennenswerte Platzierungen, darunter der zwölfte Platz in der Meisterschaft. Okamoto blieb aufgrund des Ausbruchs der Pandemie auf Japan beschränkt und ist nun zu einem der Referenzgesichter der japanischen Nationalmeisterschaft geworden: Er gewann seinen zweiten Titel im ST600 mit (historischen Wendungen) dem Nitro Racing Team, dieses Jahr belegte er den zweiten Platz in der Spitzenklasse JSB1000 mit dem Yamaha-Referenzteam hinter dem zeitlosen Nakasuga.
Yuki Okamoto beschäftigt mit der Yamaha R6 des MotoZoo Racing Teams
Die letzten japanischen Auftritte, abgesehen von Shogo Kawasaki, datieren aus dem Jahr 2022. Hikari Okubo wird voraussichtlich im Jahr 2024 an den Doppeleinsätzen World Supersport und World Endurance teilnehmen und verteidigte die RM Racing Kawasaki-Farben in den letzten beiden Runden des CIV Supersport und erreichte drei Top 10. Abschließend ist noch der kleine Jean Kento Turner zu erwähnen, der mit 12 Punkten in der PreMoto3-Einstiegsklasse unter dem Banner von Bucci Moto Factory den neunzehnten Platz belegte.
Bildnachweis: civ.tv, Dani Guazzetti, Siti Internet
