Ο χρόνος περνά και ό,τι μένει αποτυπωμένο γίνεται πρώτα ιστορία και μετά γίνεται θρύλος στο πέρασμα των αιώνων. Πόσοι θυμούνται τη Formula 1 στις αρχές της δεκαετίας του ’80; Πολλοί, επίσης επειδή εκείνη την εποχή το πρωτάθλημα ήταν πραγματικά ένα προπύργιο για έρευνα. Όλοι έφεραν κάτι τρελό, που παραδόξως λειτούργησε ακόμα κι αν δυστυχώς δεν ήταν πάντα έτσι. Η δεκαετία του 1980 επιστρέφει η BMW ως προμηθευτής κινητήρων. Η γερμανική εταιρεία δημιούργησε τον περιβόητο κινητήρα M12/M13, κάτι που φαίνεται ακόμα και σήμερα ασυναγώνιστο. Στην πραγματικότητα, οι λάτρεις εξακολουθούν να τον θεωρούν τον πιο ισχυρό κινητήρα που κατασκευάστηκε ποτέ για να φτάσει σε μια πίστα της Formula 1.
Ο Brabham πιστεύει στο έργο της BMW
Η ομάδα Parmalat Racing ή κοινώς γνωστή ως Brabham το 1982 άνοιξε μια συνεργασία με την BMW. Η ομάδα που διαχειρίζεται ο Bernie Ecclestone αποφάσισε να δοκιμάσει τον κινητήρα M12/M13 που σχεδίασε ο μηχανικός Paul Rosche. Ο Γερμανός μελέτησε για πολύ καιρό να δημιουργήσει τον καλύτερο κινητήρα turbo που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στη Formula 1, τόσο που δημιούργησε έναν επαναστατικό. Η ειδικότητα αυτού του κινητήρα ήταν ότι βασίστηκε σε έναν εν σειρά 4κύλινδρο 1499 κ.εκ. Κάτι πραγματικά ασυνήθιστο, δεδομένου ότι οι αντίπαλοι ήταν εξοπλισμένοι με V6 twin-turbo στην περίπτωση της Ferrari και της Renault και έναν V12 στην περίπτωση της Alfa Romeo και της Matra. Ο V8, ωστόσο, βρέθηκε σε αυτοκίνητα που κινούνται από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα Ford Cosworth.
Ο τελευταίος κινητήρας ήταν αυτός που προμήθευε τη βρετανική ομάδα, αλλά ο Ecclestone αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τον Τευτονικό κινητήρα σε ορισμένους αγώνες εκείνη τη χρονιά. Το αυτοκίνητο άλλαξε επίσης το πλαίσιο από το μοντέλο BT49 που χρησιμοποιείται με τους κινητήρες Cosworth στο μοντέλο BT50 για τον γερμανικό κινητήρα. Το πραγματικό σημείο καμπής ήταν το 1983, όταν ο Nelson Piquet κέρδισε τον τίτλο των οδηγών με το Brabham BT52. Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο κατάφερε να κερδίσει 4 αγώνες κατά τη διάρκεια της σεζόν: 3 με τον Piquet και μία φορά με τον Riccardo Patrese. Ο κινητήρας BMW M12/M13 άρχισε έτσι να είναι περιζήτητος από τις διάφορες ομάδες, τόσο πολύ που τοποθετήθηκε και σε: Benetton, ATS, Arrows και Ligier.
Η δύναμη αυτού του κινητήρα
Ο κινητήρας που κατασκεύασε η Rosche βασίστηκε, όπως αναφέρθηκε, σε έναν 4κύλινδρο στη σειρά. Η ειδικότητά του ήταν ότι ήταν ο πρώτος turbo κινητήρας. Κανείς δεν πίστευε ότι το γερμανικό ατσάλινο μπλοκ θα μπορούσε να αντέξει τόσο πολύ, δεδομένης και της βλάβης του προηγούμενου κινητήρα BMW M10. Η μεγαλύτερη ποιότητά του σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό ήταν ότι είχε μικρότερες απώλειες τριβής και επομένως χάθηκε θερμότητα σε πολύ λιγότερο χρόνο. Το BT52 που δημιουργήθηκε από το λαμπρό μυαλό του Gordon Murray προσαρμόστηκε τέλεια σε αυτόν τον κινητήρα γιατί επέτρεψε τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με μικρότερα καλοριφέρ, γεγονός που έκανε το μονοθέσιο πολύ πιο αεροδυναμικό.
Το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα του κινητήρα BMW M12/M13 ήταν ότι είχε χαμηλότερες στροφές από τους κινητήρες που δημιούργησαν άλλοι κατασκευαστές. Αυτό της επέτρεψε να έχει μέση αποτελεσματική πίεση (PME), καλύτερη από τους αντιπάλους της. Όλα αυτά οδήγησαν στο ότι τα αυτοκίνητα με τον Τευτονικό κινητήρα έχουν πολύ μεγαλύτερη ισχύ από όλα τα άλλα. Τα λόγια των πιλότων που έχουν οδηγήσει ένα όχημα με αυτόν τον κινητήρα, στην πραγματικότητα, δήλωναν πάντα ότι η ισχύς που απελευθερώθηκε ήταν πέρα από κάθε λογική. Το πρόβλημα ήταν ότι ένα μονοθέσιο με αυτόν τον κινητήρα κέρδισε μόνο έναν τίτλο σε όλη του την ύπαρξη. Αυτό οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι οι στάβλοι που το τοποθετούσαν δεν ήταν κορυφαίας κατηγορίας.
Με το υβριδικό, ο turbo κινητήρας BMW είναι μια μακρινή ανάμνηση
Η δεκαετία του ογδόντα, όπως αναφέρθηκε, άνοιξε την εποχή του turbo στη Formula 1. Μια εποχή μαμούθ, στην οποία η BMW κατάφερε να γράψει μια σελίδα ιστορίας. Ο κινητήρας M12/M13 παρέμεινε ζωντανός μέχρι το 1989, όταν η FIA αποφάσισε να καταργήσει τους turbo κινητήρες. Το θρυλικό 4κύλινδρο M12/M13 διέκοψε λοιπόν τη δραστηριότητά του μετά την αλλαγή των κανόνων. Σήμερα αυτός ο κινητήρας μπορεί να θαυμαστεί στο μουσείο της BMW. Η σημερινή Formula 1 έχει περάσει στην υβριδική και φαίνεται ότι η τευτονική εταιρεία δεν επιθυμεί να επιστρέψει, επίσης το αποτέλεσμα της ιστορίας αυτής της μάρκας στο πιο σημαντικό πρωτάθλημα στον κόσμο. Κι αυτό γιατί, όταν η εταιρεία του Μονάχου επέστρεψε στη Formula 1 το 2000, συνεργαζόμενη με την Williams, άφησε το στίγμα της και στην εποχή των V10 κινητήρων, με το ρεκόρ στην πίστα της Monza το 2004. Ο Juan Pablo Montoya, μάλιστα, σταμάτησε το ρολόι σε 1:19.525, ένα ρεκόρ που έμεινε για 14 χρόνια. Το συμπέρασμα μας οδηγεί να παρατηρήσουμε ότι κανένας επόμενος κινητήρας στη Formula 1 δεν κατάφερε να αγγίξει τη δύναμη των M12/M13 και ποιος ξέρει αν θα συμβεί ποτέ.
ΦΩΤΟ: social Formula 1
