Waktu berlalu dan apa yang tertinggal mula-mula menjadi sejarah, dan kemudian menjadi legenda selama berabad-abad. Berapa banyak yang ingat Formula 1 di awal tahun 80an? Banyak juga karena saat itu kejuaraan benar-benar menjadi benteng penelitian. Setiap orang membawa sesuatu yang gila, yang secara paradoks berhasil meskipun sayangnya tidak selalu seperti itu. Tahun 1980-an menjadi saksi kembalinya BMW sebagai pemasok mesin. Perusahaan Jerman menciptakan mesin M12/M13 yang terkenal, sesuatu yang tampaknya masih tidak ada duanya hingga saat ini. Faktanya, para peminat masih menganggapnya sebagai mesin paling bertenaga yang pernah dibuat untuk digunakan di trek Formula 1.
Brabham percaya pada proyek BMW
Tim Parmalat Racing atau biasa dikenal dengan Brabham pada tahun 1982 membuka kerjasama dengan BMW. Tim yang dipimpin oleh Bernie Ecclestone memutuskan untuk menguji mesin M12/M13 yang dirancang oleh insinyur Paul Rosche. Orang Jerman itu belajar lama sekali untuk menciptakan mesin turbo terbaik yang bisa digunakan di Formula 1, hingga ia menciptakan mesin yang revolusioner. Keistimewaan mesin ini adalah didasarkan pada mesin 4 silinder segaris 1499cc. Sesuatu yang benar-benar tidak biasa, mengingat rivalnya dilengkapi dengan mesin V6 twin-turbo untuk Ferrari dan Renault serta V12 untuk Alfa Romeo dan Matra. V8, bagaimanapun, ditemukan pada mobil yang ditenagai oleh mesin Ford Cosworth yang disedot secara alami.
Mesin terakhir adalah yang memasok tim Inggris, namun Ecclestone memutuskan untuk menggunakan pembangkit listrik Teutonik di beberapa balapan tahun itu. Mobil juga mengubah sasis dari model BT49 yang digunakan dengan mesin Cosworth menjadi model BT50 untuk mesin Jerman. Titik balik sebenarnya terjadi pada tahun 1983, ketika Nelson Piquet memenangkan gelar pembalap dengan Brabham BT52. Berkat mesin ini, mobil berhasil memenangkan 4 event sepanjang musim: 3 bersama Piquet dan sekali dengan Riccardo Patrese kami. Mesin BMW M12/M13 pun mulai banyak dicari oleh berbagai tim, hingga dipasang juga di: Benetton, ATS, Arrows dan Ligier.
Kekuatan mesin ini
Mesin yang dibuat oleh Rosche didasarkan, seperti disebutkan, pada mesin 4 silinder segaris. Keistimewaannya adalah mesin turbo pertama. Tidak ada yang percaya bahwa blok baja Jerman dapat menahan beban sebanyak itu, mengingat kegagalan mesin BMW M10 sebelumnya. Kualitas terbaiknya dibandingkan kompetitor adalah kehilangan gesekan yang lebih rendah sehingga panas hilang dalam waktu yang jauh lebih singkat. BT52 yang diciptakan oleh pemikiran brilian Gordon Murray telah disesuaikan secara sempurna dengan mesin ini karena memungkinkan terciptanya mobil dengan radiator yang lebih kecil, sehingga membuat mobil satu tempat duduk jauh lebih aerodinamis.
Keunggulan besar lainnya dari mesin BMW M12/M13 adalah memiliki rpm yang lebih rendah dibandingkan mesin yang dibuat oleh pabrikan lain. Hal ini memungkinkannya memiliki tekanan efektif rata-rata (PME), lebih baik dibandingkan para pesaingnya. Semua ini menyebabkan mobil yang dilengkapi mesin Teutonik memiliki tenaga yang jauh lebih tinggi daripada mobil lainnya. Perkataan para pilot yang pernah mengendarai kendaraan dengan mesin ini ternyata selalu menyatakan bahwa tenaga yang dikeluarkan di luar logika. Masalahnya, mobil single seater dengan mesin ini hanya meraih satu gelar sepanjang keberadaannya. Hal ini juga disebabkan karena istal yang memasangnya bukan kelas atas.
Dengan hibrida, mesin turbo BMW tinggal kenangan
Tahun delapan puluhan, sebagaimana disebutkan, membuka era turbo di Formula 1. Era raksasa, di mana BMW berhasil menorehkan satu halaman sejarah. Mesin M12/M13 tetap hidup hingga tahun 1989, ketika FIA memutuskan untuk menghapuskan mesin turbo. Oleh karena itu, M12/M13 4 silinder yang legendaris menghentikan aktivitasnya setelah perubahan peraturan. Saat ini mesin ini dapat dikagumi di museum BMW. Formula 1 saat ini sudah beralih ke hybrid, dan nampaknya pihak perusahaan Teutonic sudah tidak ada keinginan untuk kembali, juga akibat dari sejarah merek ini di kejuaraan terpenting dunia. Pasalnya, ketika perusahaan asal Munich itu kembali ke Formula 1 pada tahun 2000, berkolaborasi dengan Williams, juga meninggalkan jejaknya di era mesin V10, dengan rekor di lintasan Monza pada tahun 2004. Juan Pablo Montoya, nyatanya, dia menghentikan waktu pada 1:19.525, sebuah rekor yang bertahan selama 14 tahun. Kesimpulannya mengarahkan kita untuk mengamati bahwa tidak ada mesin berikutnya di Formula 1 yang berhasil menyamai tenaga M12/M13 dan siapa yang tahu apakah itu akan pernah terjadi.
FOTO: social Formula 1
