在MotoGP锦标赛的最后阶段，杜卡迪厂队和Pramac之间不乏紧张的气氛，两人都与Francesco Bagnaia和Jorge Martin一起参与车手冠军的争夺。 当赌注很大并且赞助商提供大量资金时，很难控制脾气。 最终官方车队获胜，佩科再次确认冠军，但轮胎问题却在卡塔尔爆发争议。
卡塔尔橡胶案例
在世锦赛的关键时刻，豪尔赫·马丁在洛塞尔大奖赛中遇到了后轮胎的问题。 比赛的第十名迫使他告别了自己的荣耀梦想，尽管一切都在瓦伦西亚的最后一轮中决定了。 “轮胎不工作了。 我无能为力，只有我一开始就随波逐流“，普拉马克车手在阿拉伯土地上度过周末后评论道。 “冠军就这样决出，真是可惜。 我不认为这是由赛道上的结果决定的”。
在杜卡迪，这是一场难以处理的纠纷，吉吉·达伊格纳 (Gigi Dall’Igna) 试图火上浇油。 出于合同原因，米其林不能受到明确的批评，即使MotoGP车手经常在他们的声明中抱怨轮胎。 豪尔赫·马丁在卡塔尔的“坚如磐石”的后轮胎并不是一个孤立的案例，但它引起了特别的轰动，因为它改变了世界冠军平衡的方向，有利于工厂杜卡迪车队及其冠军。 这家法国供应商迅速为自己辩护，免受批评，并排除了制造错误，等待 2024 年初的官方回应。
杜卡迪结束了争议
杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 总经理吉吉·达尔伊格纳 (Gigi Dall’Igna) 在轮胎质量控制这个敏感问题上表现得很外交，同时也部分地为米其林辩护。 “制造彼此相同的轮胎并不容易。 同样，生产始终相同的发动机也不容易 – 威尼斯工程师解释道 –。 甚至发动机也并不总是完全相同。 总会有一台发动机的马力多一些，或者一台发动机坏了，或者工作得不太好……这些都是赛车的一部分”。
卡塔尔发生的事情并不影响MotoGP赛季的最终结果，因为世界冠军不可能仅在一场GP中赢得。 “你不会因为轮胎而赢得或失去世界冠军。 你的输赢主要是因为赛季中所犯的错误。 如果你想提高 – Dall’Igna 总结道 – 你必须关注这些错误，尝试向前迈出一步，也许在最后一场比赛之前赢得冠军”。
