Enam tahun penuh kemenangan besar, lalu tiga kekalahan melawan Yamaha dan Ducati: Kawasaki manakah yang akan kita lihat di tahun 2024? Banyak orang menanyakan hal ini. Perpisahan Jonathan Rea, meski kontraknya juga berlaku tahun depan, bukan pertanda baik. Tidak akan ada Ninja ZX-10RR baru, namun di KRT mereka bekerja keras untuk mengeluarkan lebih banyak potensi dari motor saat ini dan berharap pendatang baru Axel Bassani dapat memberikan beberapa informasi berguna setelah tiga tahun dihabiskan bersama Ducati Panigale V4 R. .
Superbike, Roda antara 2023 dan regulasi baru
Guim Roda dalam sebuah wawancara dengan Motosan.es menilai tahun 2023, di bawah ekspektasi dibandingkan tahun-tahun sebelumnya: “Kami gagal memperkenalkan perubahan yang kami harapkan akan membawa kami selangkah lebih maju. Dalam regulasi, kami hanya mempunyai sedikit ruang untuk perbaikan dan apa yang kami putuskan untuk diperbaiki tidak memberikan kinerja yang kami inginkan. Sebaliknya, yang lain mengambil langkah kecil dan ini membuat kami tidak bisa terus-menerus bertarung di setiap balapan”.
Pada tahun 2024 akan ada regulasi teknis baru dan manajer tim Kawasaki mengutarakan pemikirannya: “Basis standarnya bagus, tetapi Anda harus memberikan keseimbangan atau peningkatan yang memungkinkan Anda mencocokkan sepeda. Ada gabungan bobot, kontrol aliran bahan bakar, perhitungan rpm mesin… Semua ini mewakili keinginan untuk bisa mempengaruhi”.
Pertanyaan berat dan Bautista
Tujuan FIM dan Dorna adalah untuk lebih menyeimbangkan kategori tersebut sehingga setiap orang memiliki peluang lebih besar untuk menang. Sebuah inovasi hebat adalah pengenalan bobot gabungan minimum antara sepeda motor dan pengendaranya, yang mana Roda mendukung: “Di semua kategori itu adalah bagian fundamental, kecuali MotoGP dan Superbike. Bobot tidak hanya memengaruhi performa, tetapi juga keausan ban. Ini memberi Anda kekuatan untuk sedikit banyak meningkatkan performa sepeda. Dalam banyak situasi balapan dengan suhu tinggi dan cengkeraman yang lemah pada lintasan, memanfaatkan cengkeraman ban dengan baik akan membuat perbedaan”.
Tidak dapat dihindari untuk berbicara tentang Alvaro Bautista, yang percaya bahwa aturan berat badan baru diperkenalkan justru untuk membatasi dirinya: “Dengan bobotnya yang terbatas – jelas manajer KRT – dia mendapatkan keuntungan yang tidak mungkin dicapai, dilawan. Dalam balapan Superpole dan Superpole kami berada di sana, namun dalam balapan jarak jauh itulah yang membuat perbedaan karena hal ini bergantung pada bobot dan cengkeraman yang Anda miliki pada ban, mana yang lebih sedikit keausannya. Tidak masalah Anda kecil atau tidak, itu ada hubungannya dengan jenis bannya, apakah Pirelli atau Michelin”.
Roda pada perpisahan Rea dan masa depan Kawasaki
Kita tidak bisa tidak membicarakan perpisahan dengan Rea, yang setelah sembilan tahun meminta untuk dilepas agar bisa menandatangani kontrak dengan Yamaha. Roda menegaskan bahwa tidak ada ketegangan dengan pebalap Irlandia Utara itu: “Hubungan dengan Jonny akan terus indah. Dia menginginkan sesuatu yang baru dan berbeda yang dapat membuat perbedaan dan membantunya tetap menjadi yang terdepan. Kini dengan motor yang dimiliki Kawasaki, belum ada rencana untuk melakukan sesuatu yang baru“.
Manajer tim Kawasaki juga menegaskan kembali bahwa perusahaan Akashi belum memiliki Ninja ZX-10RR baru: “Saat ini kami memiliki basis yang lumayan, tapi sangat ditentukan oleh regulasi. Melakukan investasi jutaan euro dalam dua-tiga tahun pengembangan untuk memasarkan mesin yang unit X-nya akan dijual akan lebih logis jika melihat peraturannya daripada kebijakan pabrikan. Kebijakan Kawasaki adalah menurunkan biaya agar sepeda lebih mudah digunakan di jalan raya dan kemudian mempersiapkannya untuk balapan“.
Foto: WorldSBK
