6年間にわたる偉大な勝利と、その後のヤマハとドゥカティに対する3回の敗北。2024年にはどのカワサキが見られるだろうか？ 多くの人がこれを尋ねます。 来年も契約が有効であるにもかかわらず、ジョナサン・レイとの別れは良い兆しではない。 新型Ninja ZX-10RRは登場しないが、KRTでは現行バイクの可能性をさらに引き出すべく懸命に取り組んでおり、ドゥカティ・パニガーレV4 Rに3年間費やした新人のアクセル・バッサーニが有益な情報をもたらしてくれることを期待している。 。
スーパーバイク、ローダ 2023 年から新規制まで
Guim Roda 氏は Motosan.es とのインタビューで、2023 年は前年と比べて予想を下回ったと総括しました。」小さな前進をもたらすと期待していた変化を導入できませんでした。 レギュレーション内では改善の余地がほとんどなく、改善しようと決めたものでも期待したパフォーマンスが得られませんでした。 その代わりに、他の選手たちが小さな一歩を踏み出したため、我々はあらゆるレースで常に戦うことができなくなりました。”。
2024年には新たな技術規則が導入される予定で、カワサキのチーム監督は次のように考えを表明した。標準ベースは優れていますが、バイクに合わせてバランスやアップグレードを考慮する必要があります。 組み合わせた重量、燃料流量の制御、エンジン回転数の計算などがあります…これらすべては、影響を与えることができるようにしたいという願望を表しています。”。
体重の質問とバウティスタ
FIM とドルナの目標は、カテゴリーのバランスを改善し、誰もが優勝するチャンスを高めることです。 素晴らしい革新は、バイクとライダーの最小合計重量の導入であり、Roda はこれを支持しています。」MotoGPとスーパーバイクを除くすべてのカテゴリーにおいて、それは基本的な部分です。 重量は性能だけでなくタイヤの摩耗にも影響します。 これにより、バイクのパフォーマンスを多かれ少なかれ拡張することができます。 高温で路面のグリップが少ない多くのレース状況では、タイヤのグリップをうまく活用することが違いを生みます。”。
アルバロ・バウティスタについて語るのは避けられないことだが、彼は新しい体重規定がまさに自分を制限するために導入されたと信じている。」重量が限られているため、 – KRTマネージャーが説明します – 彼は達成することも、対抗することも不可能なアドバンテージを獲得しています。 スーパーポールとスーパーポールレースではそこにいますが、違いが生まれるのは長いレースです。なぜなら、それは重量と、摩耗が少ないタイヤのグリップに依存するからです。 あなたが小さいかどうかは関係ありません、それはタイヤの種類、ピレリかミシュランかに関係します。”。
レアの別れとこれからの川崎についてのロダ。
9年ぶりにヤマハと契約するために釈放を求めたレアとの別離についても語らずにはいられない。 ロダは北アイルランドのライダーとの間に緊張がないことを認めた：「ジョニーとの関係はこれからも素晴らしいものになるだろう。 彼は、変化をもたらし、先を行くのに役立つ、何か新しくて違うものを望んでいました。 今、カワサキが持っているバイクでは、何か新しいことをする計画はありません”。
カワサキのチームマネージャーはまた、明石の会社には新しいNinja ZX-10RRの開発が予定されていないことを繰り返し述べた。現時点では、我々のベースは悪くはないが、レギュレーションによってかなり条件付けられている。 X 台が販売されるエンジンを市場に投入するために 2 ～ 3 年の開発期間で数百万ユーロを投資することは、メーカーの方針よりも規制を検討する方が合理的です。 カワサキの方針は、コストを下げてストリートで使いやすいバイクにし、その後レースに備えることだ”。
写真：WorldSBK
