の オレナ・シャンプレーン/パドック-GP
2023年のMotoGPシーズンを振り返るということは、アクシデントの章に触れることも意味する。 昨シーズンの総数は1,106人だったのに対し、今年は1,012人だった。したがって、今年は新しいフォーマットのせいで危険が大きかったという考えは成り立たないようだ。 MotoGPではさらに23レースあるが、スプリントレースの導入以来39レースとなった。 さらに、欠場数の自己記録も更新したにもかかわらず、このランキングのリーダーは依然としてマルク・マルケスである。 プレミアカテゴリーでのデビュー以来、これほど落ち込んだことのないジョアン・ミルとのダブル得点を本田が決める…。
MotoGP、HRC ごとの記録
グランプリの事故の最終結果が発表されました。この公式統計はレース週末に記録されたクラッシュのみをカウントしており、プライベートテスト中に発生したクラッシュはカウントしていないことに注意してください。 そこからスタートすると、マルク・マルケス自身が29という新記録を樹立してリストのトップに立つことになる。 しかし、後者は怪我のため日曜日はフルラウンド３戦と他の２レースを欠場した。 MM93 のこれまでの記録は、2017 年の 27 回の転倒でした。
リストの2番目はレプソル・ホンダで今年デビューしたジョアン・ミルで、バレンシアでの最初のテスト後の欠場を含む3つのイベントを欠場したにもかかわらず、24回クラッシュを喫した。 ミルのこれまでの記録は、スズキでの2019年のルーキーシーズン中に記録された12回だった…ホンダ以外で最もクラッシュ回数が多いライダーは、アレイシ・エスパルガロとルーキーのアウグスト・フェルナンデスで23回である。アプリリアの公式ライダーである彼は、マレーシアGPで5回のクラッシュを記録していることに注目してほしい。セパン単独でのグランプリ。
アレックス・マルケス、ドゥカティでもホンダと同じくらいクラッシュが多い
ドゥカティで最も多くの事故を起こしたのはアレックス・マルケスで、ホンダでのMotoGP最後のシーズンと全く同じように、その数は21で止まった。最高のライダーの中には、どちらも一桁のヤマハライダーがおり、ファビオ・クアルタラロはほとんどの選手が9回を記録したが、同胞のヨハン・ザルコ選手よりは6回少ないが、ザルコ選手は依然としてシーズン記録に固執している。 彼のチームメイトのフランコ・モルビデリは、7回の事故を考慮すると、必要なスペアパーツが少なくなった選手の1人です。 この数字はアプリリアのマーベリック・ビニャーレス、そして何よりもMotoGPワールドチャンピオンを2度獲得したペッコ・バニャイアと共有された数字だ。 一方、挑戦者のホルヘ・マルティンは16回クラッシュした。レース中に5回もクラッシュがあったことを考えると、ドゥカティ関係者が彼のまれなミスの代償を払わされたという事実は変わらない。
最高峰カテゴリーにおけるクラッシュの総数は今シーズン、335件から358件へと23件増加した。負傷者の数により、ファクトリーライダー全員によるレースは開催されなかった。
Moto2はMoto3です
今年の2つの小さなクラスは、MotoGPよりもトラックタイムが短かった。 アーロン・カネはMoto2で最多クラッシュ（24回）を記録しており、ルーキーのデビッド・アロンソがMoto3（23回）で首位に立っている。 サーキットに関しては、ブッダ・インターナショナル・サーキットは最も危険なカテゴリーでル・マンと並んでおり、すべてのカテゴリーを合わせると合計79件の事故がそこで発生している。 アルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドでは、転倒件数が23件と今季最少となった。
最後に、トラック上に 8 台の MotoGP バイクが存在するため、ドゥカティのクラッシュ数が最も多いのは通常のことです。 合計125、ホンダの4台のバイクの80、KTMの77、アプリリアの60、そして代わりに2台のバイクしかないヤマハの16。
写真：
パドックGPの元記事
