アレイシ・エスパルガロはMotoGPの昨シーズンを6位で終えたが、個人とアプリリアの期待に応える結果ではなかった。 シルバーストーンとカタルーニャで2勝、そしてスプリントでも勝利を収めたが、グラノラーズの旗手は、2023年からドルナが望む新フォーマットに対して常に非常に批判的だった。
MotoGPフォーマットへの批判
より多くの肉体的および精神的な努力、より多くのリスク、より多くの転倒。 週末の二重の挑戦により、MotoGP クラスの技術者とライダーの負担は増大しました。 「私はこのスポーツが大好きですが、私たちは機械ではありません…私はプライベートジェットで木曜日に到着しますが、技術者は月曜日か火曜日に出発するため、収入ははるかに少なくなります。 スポーツの人気を高める方法について完璧な答えを持っている人は誰もいません。 私はプログラムとカレンダーには批判的ですが、ドルナは熱心に取り組んでいます。 彼らは私たちをファンに近づけるためにあらゆることをしており、たとえそれが時には私たちの犠牲を払ったとしても、これは尊敬に値します”。
新しい技術規則
一部のグランプリは前シーズンよりも高い収益を記録していますが（ル・マン、ヘレス、バルセロナ、ムジェロを参照）、やるべきことはまだたくさん残っています。 テクノロジー、特に空力のおかげでギャップは大幅に減少し、距離は近くなり、追い越しはより困難になりました。 すべてはショーに不利益をもたらしました…アプリリアは、技術規定を見直し、ホールショットなどの一部のデバイスをキャンセルするようしばらくの間求めてきました。 「ある時点でテクノロジーがショーを中止するかもしれない – Speedweek.com でアレイシ・エスパルガロの言葉を強調 – 私の意見では、ホールショットデバイス、リアハイトデバイス、空力などの影響は少ないはずです。 しかし、カルロス・エスペレータのような人はこのバランスを見つけるのに十分賢い人だとも信じています”。
ホンダとヤマハに譲歩
ここ数年、日本のメーカーであるホンダとヤマハはトップチャレンジから遠ざかっている。 したがって、それぞれのプロトタイプの進化を加速し、より厳しく、より興味深い課題に取り組むために、譲歩を許可するという選択が行われました。 「当時、彼らはアプリリアに譲歩することに同意し、それが私たちが今日の立場にある理由です。 私たちにはいくつかの利点があり、それを活用しました。 そして今、私たちは同じ武器で勝利を収めています。 私には明らかです。彼らも今ではそれを受け入れていることを私たちは受け入れなければなりません。 ヤマハとホンダが必要だ”。
写真：インスタグラム @aleixespargaro
