Af Marc Seriau/paddock-gp
Sjældent har vi talt så meget om et bagdæk i løbet af en MotoGP-sæson som Jorge Martins ved Qatar Grand Prix! Ansvarlig for en afgørende praktiserende læge i kampen om titlen for nogle, et alibi for simpelt for andre. Hver af de to parter tror i god tro på sin version af begivenhederne, og vi kan ikke bebrejde dem på nogen måde. Vi gik dog for at høre den uvildige mening fra en tredje person, der bruger den type gummi hele året rundt.
Dette fra det tidspunkt, hvor Madrid-rytteren fra Pramac-holdet i MotoGP endnu ikke var født. Vi taler om Guy Coulon. Hans mening er særlig interessant, med den unikke indsigt fra en mand, der ikke bliver fortalt historier, og som for en gangs skyld gerne ville dele sin mening om et lidt “følsomt” emne. Til sidst viser magikeren fra Tech3-teamet os, hvordan vi forener et godt dæk, skøjteløb i starten og et stadig dårligere racetempo, mens vi dagen før vandt…
Guy Coulon, hvad er dit synspunkt med hensyn til historien om Jorge Martins bagdæk i Qatar, der ødelagde hans MotoGP-sæsonfinale?
Nå, jeg kan godt svare lidt ud fra de erfaringer, jeg har fra tidligere år, og som jeg ikke længere har. Det skete ret ofte og med næsten alle rytterne, især på tidspunktet for kvalifikationssessionen, hvor der normalt bruges 2 bløde dæk. To omgange, retur og yderligere 2 omgange med et andet dæk. Dette er, hvad jeg var i stand til at observere, verificere og gentjekke flere gange, med forskellige sessioner og forskellige drivere, efter det første kvalificerende dæk. Chaufføren vender tilbage og er i sin sædvanlige “performance zone”, han fremstår ganske tilfreds med sin position, og starter med 2. dæk tilfreds, vil jeg sige, eller næsten. Det vil køre korrekt, fleksibelt og generelt forbedre din tid lidt.
Hvis han kommer tilbage, og han ikke er i sin zone, er han lidt lav i position og alt det andet, når han starter igen med det andet dæk, vil han være lidt mere nedslået, mere nervøs, mindre fleksibel og mere aggressiv. Han vil systematisk vende tilbage og sige, at det 2. dæk ikke virkede, at det ikke havde noget greb, fordi han vil have været mere aggressiv med sin cykel. Det kan vi også sige, når en kører starter dårligt. For at kompensere er han lidt mere aggressiv, mindre fokuseret under kørslen og begynder at se, at dækket ikke er rigtigt. Han er mere aggressiv, dækket mister grebet og begynder at trække ham gennem løbet og fortælle sig selv “Jeg når ikke på grund af dette dæk”. Så bliver han endnu mere aggressiv, panikken sætter ind, og han må forsøge at være mere sart. Til sidst vil han fortælle dig det “Nå, gummiet virkede ikke”.
Din konklusion gælder på en eller anden måde for en bestemt spansk rytter i det sidste MotoGP-løb…
Det gælder italienske, spanske, franske chauffører, hvad end du vil, som måske får en forkert start og kommer i lidt mere vanskeligheder bagefter.
Den spektakulære skøjte i starten, noget der også skete for din kører Augusto Fernandez i det samme løb…
Her, som Augusto gjorde i søndags på 25 meter, fordi han var i et snavset område. Han missede fuldstændig sin start, og det var svært efter det. Lørdag befandt hun sig i et bedre område på nettet, hun startede godt, han var i sin “komfortzone”, hvis jeg må sige det, og han afsluttede løbet ordentligt. Men jeg kan også huske, at jeg sagde til nogle kvalificerende kørere: ”På den første omgang af et nyt dæk, hvis du ser, at det ikke har noget greb, er det sandsynligvis fordi du er for aggressiv. Når turen er slut, fokuserer du igen og slapper mere af og tager afsted på en ny tur. “
Dette kunne forklare den dårlige start, ændringen af position på MotoGP-nettet mellem lørdag og søndag. På en snavset del af banen med skilte til en ren del…
“Færdig. Grid-positionen mellem lørdag og søndag var anderledes på grund af nedrykningen af Aleix Espargaro.
Hypotesen om et defekt dæk i en Michelin-serie virker derfor ikke plausibel for dig…
“For mig ja. Jeg er selvfølgelig ikke den store fan af dem, fordi jeg synes, at de er meget svære at bruge og kontrollere. Logikken i valget er ikke enkel. På den anden side er det imponerende i fremstillingskvaliteten og konsistensen af produktionen, men også i hvordan de formår at holde samme niveau i én type dæk. På denne front kunne der måske ske et defekt dæk i en serie, men jeg tror ikke på det [ride].
Foto: Tech3 Racing
Den originale artikel om Paddock-GP
