Von Marc Seriau/paddock-gp
Selten haben wir während einer MotoGP-Saison so viel über einen Hinterreifen gesprochen wie über den von Jorge Martin beim Großen Preis von Katar! Für einige verantwortlich für einen entscheidenden GP im Kampf um den Titel, für andere ein zu einfaches Alibi. Jede der beiden Parteien glaubt in gutem Glauben fest an ihre Version der Ereignisse, und wir können ihnen in keiner Weise einen Vorwurf machen. Wir haben jedoch die unparteiische Meinung einer dritten Person eingeholt, die diese Art von Gummi das ganze Jahr über verwendet.
Dies aus der Zeit, als der Madrider Fahrer des Pramac-Teams in der MotoGP noch nicht geboren war. Die Rede ist von Guy Coulon. Seine Meinung ist besonders interessant, mit der einzigartigen Einsicht eines Mannes, dem keine Geschichten erzählt werden und der einmal seine Meinung zu einem etwas „sensiblen“ Thema mitteilen wollte. Am Ende zeigt uns der Zauberer des Tech3-Teams, wie wir einen guten Reifen, Schlittschuhlaufen am Start und eine zunehmend schlechtere Renngeschwindigkeit unter einen Hut bringen können, während wir am Tag zuvor gewannen …
Guy Coulon, was ist Ihr Standpunkt dazu? Geschichte von Jorge Martins Hinterreifen in Katar, der sein MotoGP-Saisonfinale ruinierte?
Nun, ich kann ein wenig antworten, basierend auf den Erfahrungen, die ich aus den vergangenen Jahren habe und die ich nicht mehr habe. Das passierte ziemlich oft und bei fast allen Fahrern, besonders zum Zeitpunkt des Qualifyings, wo normalerweise 2 weiche Reifen gefahren werden. Zwei Runden, Hin- und Rückfahrt und noch einmal zwei Runden mit einem zweiten Reifen. Das konnte ich nach dem ersten Qualifying-Reifen mehrmals bei verschiedenen Sessions und verschiedenen Fahrern beobachten, verifizieren und erneut überprüfen. Der Fahrer kehrt zurück und befindet sich in seiner üblichen „Leistungszone“, er scheint mit seiner Position recht zufrieden zu sein und startet mit dem zweiten Reifen zufrieden, würde ich sagen, oder fast. Es wird korrekt und flexibel fahren und Ihre Zeit im Allgemeinen ein wenig verbessern.
Wenn er zurückkommt und nicht in seiner Zone ist, befindet er sich etwas unten in der Position und alles andere. Wenn er mit dem zweiten Reifen wieder anfängt, wird er etwas niedergeschlagener, nervöser, weniger flexibel und aggressiver sein. Er wird regelmäßig zurückkommen und sagen, dass der zweite Reifen nicht funktioniert hat, dass er keinen Grip hatte, weil er aggressiver mit seinem Motorrad umgegangen ist. Das können wir auch sagen, wenn ein Fahrer einen schlechten Start hat. Als Ausgleich ist er beim Fahren etwas aggressiver, weniger konzentriert und beginnt zu erkennen, dass der Reifen nicht stimmt. Er ist aggressiver, der Reifen verliert den Grip und fängt an, ihn das ganze Rennen über zu zerren und sich selbst zu ärgern „Wegen diesem Reifen schaffe ich es nicht“. Dann wird er noch aggressiver, es kommt zu Panik und er muss versuchen, feinfühliger zu sein. Irgendwann wird er es dir sagen „Na ja, der Gummi hat nicht funktioniert“.
Ihre Schlussfolgerung trifft irgendwie auf einen bestimmten spanischen Fahrer im letzten MotoGP-Rennen zu …
Dies gilt für italienische, spanische, französische Fahrer, was auch immer Sie wollen, die möglicherweise einen falschen Start erwischen und sich danach in etwas größeren Schwierigkeiten befinden.
Der spektakuläre Skate am Start, etwas, das auch Ihrem Fahrer Augusto Fernandez im selben Rennen passiert ist …
Hier, wie es Augusto am Sonntag auf 25 Metern schaffte, weil er sich in einem schmutzigen Bereich befand. Er hat seinen Start komplett verpasst und es war danach schwierig. Am Samstag befand sie sich in einem besseren Startfeld, sie hatte einen guten Start, er war, wenn ich das so sagen darf, in seiner „Komfortzone“ und er beendete das Rennen ordentlich. Aber ich erinnere mich auch daran, dass ich einigen Qualifying-Fahrern gesagt habe: „Wenn du in der ersten Runde mit einem neuen Reifen siehst, dass er keinen Grip hat, liegt das wahrscheinlich daran, dass du zu aggressiv bist.“ Sobald die Tour beendet ist, konzentrieren Sie sich wieder, entspannen sich mehr und machen sich auf den Weg zu einer neuen Tour. „
Dies könnte den schlechten Start erklären, den Positionswechsel in der MotoGP-Startaufstellung zwischen Samstag und Sonntag. Auf einem schmutzigen Teil der Strecke mit Schildern für einen sauberen Teil…
“Erledigt. Die Startaufstellung zwischen Samstag und Sonntag war aufgrund des Abstiegs von Aleix Espargaro unterschiedlich.
Die Hypothese eines defekten Reifens einer Michelin-Serie erscheint Ihnen daher nicht plausibel…
“Für mich ja. Natürlich bin ich kein großer Fan davon, weil ich sie sehr schwierig zu bedienen und zu kontrollieren finde. Die Logik der Wahl ist nicht einfach. Andererseits besticht es durch die Fertigungsqualität und Konstanz der Produktion, aber auch durch die Art und Weise, wie es ihnen gelingt, bei einem Reifentyp das gleiche Niveau zu halten. In dieser Hinsicht könnte es vielleicht in Serie zu einem defekten Reifen kommen, aber daran glaube ich nicht [ride].
Foto: Tech3 Racing
Der Originalartikel zum Paddock-GP
