De Marc Seriau/paddock-gp
Raramente falamos tanto sobre um pneu traseiro durante uma temporada de MotoGP como o de Jorge Martin no Grande Prémio do Qatar! Responsável por um GP decisivo na briga pelo título para alguns, álibi simples demais para outros. Cada uma das duas partes, de boa fé, acredita firmemente na sua versão dos acontecimentos e não podemos culpá-las de forma alguma. Porém, fomos ouvir a opinião imparcial de uma terceira pessoa que utiliza esse tipo de borracha o ano todo.
Isto desde a época em que o piloto madrileno da equipa Pramac no MotoGP ainda não tinha nascido. Estamos falando de Guy Coulon. A sua opinião é particularmente interessante, com a perspicácia única de um homem a quem não se contam histórias e que, pela primeira vez, quis partilhar a sua opinião sobre um tema algo “sensível”. No final, o mágico da equipa Tech3 mostra-nos como conciliar um bom pneu, patinagem na largada e um ritmo de corrida cada vez pior enquanto no dia anterior ganhávamos…
Guy Coulon, qual é o seu ponto de vista em relação ao história do pneu traseiro de Jorge Martin no Qatar que arruinou o final da temporada de MotoGP?
Bom, posso responder um pouco com base na experiência que tenho de anos anteriores e que não tenho mais. Aconteceu com bastante frequência e com quase todos os pilotos, especialmente na altura da sessão de qualificação, quando normalmente são usados 2 pneus macios. Duas voltas, retorno e mais 2 voltas com segundo pneu. Isto é o que pude observar, verificar e reverificar várias vezes, com diferentes sessões e diferentes pilotos, após o primeiro pneu de qualificação. O piloto regressa e está na sua habitual “zona de performance”, parece bastante satisfeito com a sua posição, e arranca com o 2º pneu satisfeito, diria, ou quase. Ele rodará de maneira correta, flexível e geralmente melhorará um pouco o seu tempo.
Se ele voltar e não estiver na zona dele, estiver um pouco baixo de posição e tudo mais, quando ele largar novamente com o segundo pneu ele estará um pouco mais abatido, mais nervoso, menos flexível e mais agressivo. Ele voltará sistematicamente dizendo que o segundo pneu não funcionou, que não tinha aderência, porque terá sido mais agressivo com a moto. Também podemos dizer isso quando um piloto começa mal. Para compensar ele está um pouco mais agressivo, menos focado na direção e começa a perceber que o pneu não está certo. Ele está mais agressivo, o pneu perde aderência e começa a arrastá-lo durante a corrida e a dizer a si mesmo “Não vou conseguir por causa desse pneu”. Ele então fica ainda mais agressivo, o pânico se instala e ele tem que tentar ser mais delicado. Eventualmente ele lhe dirá “Bem, a borracha não funcionou”.
A sua conclusão aplica-se de alguma forma a um certo piloto espanhol na última corrida de MotoGP…
Isto se aplica a pilotos italianos, espanhóis, franceses, o que você quiser, que talvez erram na largada e depois se encontrem em dificuldades.
O skate espetacular na largada, algo que também aconteceu com seu piloto Augusto Fernandez nessa mesma corrida…
Aqui, como fez o Augusto no domingo nos 25 metros, porque estava em área suja. Ele perdeu completamente a largada e foi difícil depois disso. No sábado ela se encontrou em uma posição melhor no grid, fez uma boa largada, ele estava na sua “zona de conforto”, se assim posso dizer, e terminou a corrida bem. Mas também me lembro de dizer a alguns pilotos da qualificação: “Na primeira volta com um pneu novo, se você perceber que ele não tem aderência, provavelmente é porque você está muito agressivo. Quando o passeio termina, você se concentra e relaxa mais e parte para um novo passeio. “
Isto pode explicar o mau início, a mudança de posição no grid de MotoGP entre sábado e domingo. Numa parte suja da pista com sinalização para parte limpa…
“Feito. A posição da grelha entre sábado e domingo foi diferente devido à despromoção de Aleix Espargaró.
A hipótese de um pneu com defeito numa série Michelin não lhe parece, portanto, plausível…
“Para mim sim. Claro, não sou um grande fã deles porque os considero muito difíceis de usar e controlar. A lógica da escolha não é simples. Por outro lado, impressiona na qualidade de fabrico e na consistência da produção, mas também na forma como conseguem manter o mesmo nível num tipo de pneu. Nesse aspecto, um pneu com defeito talvez pudesse acontecer em uma série, mas não acredito nisso [ride].
Foto: Tech3 Racing
O artigo original no Paddock-GP
