本田将在下个 MotoGP 赛季中尝试在没有马克·马克斯的情况下恢复状态，工厂车队将由琼·米尔 (Joan Mir) 和卢卡·马里尼 (Luca Marini) 重新开始，卢西奥·切基内洛 (Lucio Cecchinello) 的 LCR 车队将由约翰·扎尔科 (Johann Zarco) 和 Takaaki Nakagami 组成。 这家日本公司正在投资研发 RC213V 的下一个原型，目标是重返排行榜榜首，或许尽快与来自 Cervera 的冠军重聚。在瓦伦西亚测试中，我们看到了一些进步进化，但我们必须等待 2024 年世界锦标赛的第一场比赛才能得到一些确认（或否认）。
Zarco 金刚石尖端
LCR 卫星队的领队 Lucio Cecchinello 在上次切斯特郊游后笑了几次。 新款本田 RC213V 仍处于起步阶段，尽管我们已经可以看到一些积极的更新。 在与母公司的推拉之后，法国人扎尔科将成为私人团队重新出发的第一件作品。 “本田方面有一些改变的迹象，然后我们进行了讨论，他们尊重我们的意愿，最重要的是签署了合同“，他向天空体育MotoGP解释道。 “Zarco 尝试了 2023 年和 2024 年，他注意到入角和后抓地力有很大差异。 我们很惊讶，看来迈出了重要的一步”。
新款本田 RC-V
最明显的第一个变化涉及底盘、发动机和尺寸。 HRC 工程师特别处理了 Marc Marquez 和 Joan Mir 的反馈，同时也处理了 LCR 的要求。 “我们给出的指示大力关注负载的分配。 如果我们分析今年所有的事故，主要原因是前部的损失 – 卢西奥·切奇内洛 (Lucio Cecchinello) 下划线 -。 我们要求一辆具有不同平衡性且重心进一步向后移动的自行车。 即使在尺寸方面，新款自行车也更长一些”。
这会是HRC重生的开始吗？ 当然，联队的队员们在每一个技术领域都付出了最大的努力。 “我们知道他们重新集结 – Cecchinello 总结道 –。 该项目有更多的人员和更多的预算，这正是我们所需要的”。
优惠和 2024 年发动机
值得一提的是，本田将能够受益于新的多纳法规所给予的优惠。 通过这种方式，应该会促进接近杜卡迪女王，尽管仍需要时间才能恢复到标准状态。 “我们有第一个 2024 年版本，但他们将像其他制造商一样继续工作直到最后。 得益于新的规定和优惠，我们将能够在本赛季取得进一步的发展。 这辆自行车的动力有所提高，但最重要的是与骑手所要求的汽油的连接。 所以它会更具反应性……飞行员要求在加速过程中减少电子设备的过滤，现在我们有一个更完整的发动机，即使根据 Zarco 的说法，我们还没有达到我们应该达到的水平”。
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