ホンダは次のMotoGPシーズンではマルク・マルケス抜きで巻き返しを図るつもりで、ジョアン・ミルとルカ・マリーニをファクトリーチームに、ヨハン・ザルコと中上貴晶をルチョ・チェッキネッロ率いるLCRチームに再スタートさせる。 日本企業は資金を投資し、RC213Vの次期プロトタイプに取り組んでおり、目標はランキングのトップに戻り、おそらくできるだけ早くセルベラのチャンピオンと再会することだ。しかし、何らかの確証（または否定）が得られるには、2024 年の世界選手権の最初のレースを待たなければなりません。
ザルコ ダイヤモンドチップ
LCRサテライトチームのチーム代表、ルシオ・チェッキネッロは、チェステでの最後の遠征の後、何度か微笑んだ。 新しいホンダ RC213V はまだ初期段階にありますが、すでにいくつかの前向きなアップデートが見られます。 フランス人のザルコは、親会社との押し引きを経て、プライベートチームにとって再出発の最初の選手となる。 「ホンダ側に変化の兆しがあり、それについて話し合い、彼らは私たちの希望、そして何よりも署名された契約を尊重してくれました。」と彼はSky Sport MotoGPに説明した。 「ザルコは 2023 年、そして 2024 年を試しましたが、コーナー進入とリアグリップに大きな違いがあることに気づきました。 私たちは驚きました、重要な一歩が踏み出されたようです”。
新型ホンダ RC-V
最も明らかな最初の変更は、シャーシ、エンジン、寸法に関するものです。 HRC エンジニアは、特にマルク マルケスとジョアン ミルからのフィードバックに基づいて作業しましたが、LCR の要求にも対応しました。 「私たちが行った指摘は、荷重の分散に関するものでした。 今年のすべてのクラッシュを分析すると、主な原因はフロントの喪失でした – 下線はルチョ・チェッキネッロ –。 バランスを変え、重心をさらに後方に移動したバイクを求めました。 寸法の点でも、新しいバイクは少し長いです”。
これがHRCの再生の始まりとなるでしょうか？ 確かに、ウイングの選手たちはあらゆる技術分野で最大限の努力を払っています。 「彼らが再結成したことは知っています – チェッキネッロはこう結論づけた – このプロジェクトにはより多くの人員とより多くの予算が必要であり、それが私たちが必要としていたものです”。
利権と2024年のエンジン
余談ですが、ホンダはドルナの新しいレギュレーションによって与えられる譲歩の恩恵を受けることができます。 このようにしてドゥカティ女王へのアプローチは容易になるはずだが、同等の水準に戻るにはまだ時間が必要だろう。 「最初の 2024 年バージョンがありますが、他のメーカーと同様に最後まで機能し続けます。 新しいレギュレーションと譲歩のおかげで、我々はシーズン中にさらに成長することができるだろう。 バイクのパワーは向上しましたが、何よりもライダーが求めていたガスとのつながりが向上しました。 したがって、より反応性が高くなります… パイロットは加速中の電子機器のフィルタリングを減らすよう要求しました。ザルコによれば、まだあるべきレベルに達していないとしても、今ではより充実したエンジンを手に入れました。”。
