Jarno Ioverno is geen beroepschauffeur, of in ieder geval nog niet. Hij is 21 jaar oud, woont in Piemonte en werkt samen met zijn ouders in de werkplaats. Op zijn CV staan enkele optredens in het 300 Wereldkampioenschap, enkele overwinningen in de Winter Trophy, enkele podiumplaatsen in de Pirelli Cup, maar hij heeft geen verleden in de MotoGP of Superbike. Toch is hij volgens de reglementen van 2024 te jong en te sterk om deel te nemen aan de volgende Nationale Trofee.
Helaas viel hij dit jaar in Misano onder de noodlottige grens van 1,37 en reed hij een rondetijd van 1’36″8 in de tweede kwalificatieronde van de eerste ronde van de Nationale Trofee van het seizoen. Het maakt weinig uit of hij, tussen blessures en verschillende tegenslagen door, het kampioenschap op de veertiende plaats eindigde. Dura lex sed lex: uitgesloten van het volgende kampioenschap. Paradoxaal genoeg kon Niccolò Canepa echter wel meedoen want in dezelfde ronde waarin Jarno een rondetijd van 1.36,8 klokte, klokte hij een buitengewone 1.34,5 maar de Yamaha-tester is 35 jaar oud. Het 322 Racing-team is op zijn zachtst gezegd teleurgesteld.
“De leeftijdsgrens is gewoon niet logisch. Als we willen, kan er ook sprake zijn van tijd, maar niet van leeftijd – dobbelsteen een Corsedimoto Cristian Serri, teammanager 322 Racing – iemand van 30 jaar zit in de bloei van zijn of haar sportcarrière. Op deze manier worden de vleugels geknipt van opkomende twintigjarigen die niet de mogelijkheid hebben om de CIV te doen. De piloten zijn niet allemaal rijk, laten we dat niet vergeten. Wij, die Jarno Ioverno een handje helpen, gaan met het busje naar de races: we hebben niet de economische kracht om deel te nemen aan het Italiaanse kampioenschap, de middelen van bedrijven die ook betrokken zijn bij het Wereldkampioenschap zoals Barni of in ieder geval van anderen met belangrijke structuren zoals Broncos en het andere topteam. Bij 322 doen we alles op eigen kracht: de CIV is voor ons te duur.”
Wat ga je volgend jaar doen?
“Het spijt ons zeer dat we de Nationale niet hebben kunnen rijden, die een goede zichtbaarheid had en een geldige springplank voor jongeren had kunnen zijn, zoals we de afgelopen twee jaar voor Giannini hebben gezien. Op dit moment is de enige mogelijkheid de Pirelli Trophy, die zeer goed georganiseerd is en ik geloof dat deze nog veel kan groeien. Ik hoor dat anderen daar ook naar neigen. We hadden al meegedaan aan de Pirelli Trophy, maar voor ons was het een soort training voor de Nationale die in de CIV-weekends werd verreden. De Pirelli Cup zal echter een aantal belangrijke innovaties bevatten en ik geloof dat deze een geldig alternatief kan zijn.”
Pistard emigreert naar Spanje. Heb jij er ook over nagedacht?
“Het probleem is meer dat van de reiskosten. Als we misschien met anderen tot overeenstemming zouden kunnen komen om ons samen te organiseren en misschien de kosten te verdelen, zouden we rekening kunnen houden met het Spaanse kampioenschap, dat in principe minder kost en wat we hebben zou al zijn prima . Om de CIV met onze motor uit te voeren zouden we enorme kosten moeten maken, alleen al gezien het probleem van de enkele besturingseenheid. Het is duidelijk dat als we enkele grote sponsors zouden vinden, we ook de CIV zouden kunnen evalueren, maar vandaag beschouw ik het als een afgelegen hypothese. Ik geloof dat het voldoende zou zijn om een Superstock-klasse te introduceren, zoals de oude STK 1000, die ook binnen de SBK zelf zou kunnen vallen met een aparte classificatie om de grid van het Italiaanse kampioenschap te vullen. Op deze manier zouden er veel starters zijn.”
foto van 322 Racing
