Jarno Ioverno ist kein Profifahrer, zumindest noch nicht. Er ist 21 Jahre alt, lebt im Piemont und arbeitet mit seinen Eltern in der Werkstatt. In seinem Lebenslauf sind einige Auftritte in der 300er-Weltmeisterschaft, einige Siege in der Winter Trophy und einige Podestplätze im Pirelli Cup aufgeführt, aber er hat keine Vergangenheit in der MotoGP oder Superbike. Doch laut Reglement von 2024 ist er zu jung und stark, um an der nächsten National Trophy teilzunehmen.
Leider fiel er dieses Jahr in Misano unter die schicksalhafte Marke von 1,37 und fuhr in der zweiten Qualifikationsrunde der ersten Runde der National Trophy der Saison eine Zeit von 1’36″8. Es spielt keine Rolle, ob er trotz Verletzungen und diversen Unglücksfällen die Meisterschaft auf dem vierzehnten Platz beendete. Dura lex sed lex: Ausschluss aus der nächsten Meisterschaft. Paradoxerweise konnte jedoch Niccolò Canepa teilnehmen, denn in derselben Runde, in der Jarno eine Rundenzeit von 1:36,8 fuhr, fuhr er eine außergewöhnliche Zeit von 1:34,5, obwohl der Yamaha-Tester 35 Jahre alt ist. Das Team 322 Racing ist gelinde gesagt enttäuscht.
„Die Altersgrenze macht einfach keinen Sinn. Wenn wir wollen, kann es auch das der Zeit geben, aber nicht das des Alters – Würfel einen Corsedimoto Cristian Serri, Teammanager 322 Racing – Jemand mit 30 steht auf dem Höhepunkt seiner sportlichen Karriere. Auf diese Weise werden jungen Zwanzigjährigen, die nicht die Möglichkeit haben, die CIV zu absolvieren, die Flügel gestutzt. Nicht alle Piloten sind reich, daran sollten wir uns erinnern. Wir, die wir Jarno Ioverno unter die Arme greifen, fahren mit dem Transporter zu den Rennen: Wir verfügen nicht über die wirtschaftliche Stärke, um an der italienischen Meisterschaft teilzunehmen, und nicht über die Mittel von Unternehmen, die ebenfalls an der Weltmeisterschaft beteiligt sind, wie Barni oder auf jeden Fall von anderen mit wichtigen Strukturen wie Broncos und dem anderen Top-Team. Bei 322 machen wir alles aus eigener Kraft: Die CIV ist uns zu teuer.“
Was wirst du nächstes Jahr machen?
„Es tut uns sehr leid, dass wir nicht an der Nationalmeisterschaft teilnehmen konnten, die eine gute Sichtbarkeit hatte und ein wertvolles Sprungbrett für junge Leute hätte sein können, wie es in den letzten beiden Jahren für Giannini der Fall war.“ Zum jetzigen Zeitpunkt ist die Pirelli Trophy die einzige Möglichkeit, die sehr gut organisiert ist und meiner Meinung nach noch viel wachsen kann. Ich habe gehört, dass auch andere dazu tendieren. Wir hatten bereits an der Pirelli Trophy teilgenommen, aber für uns war es eine Art Training für die Nationalmeisterschaft, die an den CIV-Wochenenden stattfand. Allerdings wird der Pirelli Cup einige wichtige Neuerungen mit sich bringen und ich glaube, dass er eine echte Alternative darstellen kann.“
Pistard wandert nach Spanien aus. Hast du auch darüber nachgedacht?
„Das Problem sind eher die Reisekosten. Wenn wir uns vielleicht mit anderen darauf einigen könnten, uns gemeinsam zu organisieren und vielleicht die Ausgaben aufzuteilen, könnten wir die spanische Meisterschaft in Betracht ziehen, die im Grunde genommen weniger kostet und das, was wir bereits haben, wäre.“ Bußgeld . Um das CIV mit unserem Motorrad durchzuführen, müssten uns enorme Kosten entstehen, allein wenn man das Problem der einzelnen Steuereinheit bedenkt. Es ist klar, dass wir das CIV auch bewerten könnten, wenn wir einige große Sponsoren finden würden, aber heute halte ich es für eine entfernte Hypothese. Ich glaube, dass es ausreichen würde, eine Superstock-Klasse wie die alte STK 1000 einzuführen, um das Starterfeld der italienischen Meisterschaft zu füllen, die auch innerhalb der SBK selbst mit einer separaten Wertung angesiedelt sein könnte. Auf diese Weise gäbe es viele Starter.“
322 Racings Foto
