エドアルド・ボッチェッラーリに彼の本当の偉大な愛とは何かと尋ねると、必然的に答えはバイクだろう。 しかし今年は、予算の問題による不確定要素に満ちた明らかに冒険的なシーズンの終わりに、ピアチェンツァ出身の20歳は、新たに創設されたモトエステートのツインズカップのチャンピオンになるという満足感も得た。 興味深いことに、これは2023年に初めて見られるカテゴリーであり、来年にはスポーツバイクになることを考えるとすでに廃止されていることです。 したがって、日常生活ではアストラでエンジニアリングとプロトタイプ部門のワークショップの間の「仲介者」として 1 日 8 時間忙しく、その後自由時間をいくつかの個人的な実験に費やしている若いボッチェラーリにとってはユニークな経験です。 しかし、その全容を知っていますか？ それを主人公に語らせます。
エドアルド・ボッチェッラーリ、あなたの物語はどこから始まりますか?
私は6歳のときにエンデューロレースを始めました。 私も国益のパイロットの一人でしたが、要は、気分が乗らなかったからといって訓練をしなかったのに、毎日訓練したパイロットを時間厳守で演じたので、ユーリ・シモンチーニはいつも怒っていたのです！ でも結局、ここしかないからこうやって始めたんですよ、思い切って。 実際、最初のアイデアはカートだったのですが、お金がかかりすぎるため、父はすぐに断り、時間が経つにつれて、それは私の道ではないと気づきました。 世界的に見て、私にはバイクの方がずっと似合っています。それは私がアイドルとして良いシックと一緒に育ったからでもあります。
その後、最初のレースをプレイし始めます。
そう、8歳のときです。 最低年齢は7歳でしたが、私は65ccを買うのを待ちました。 2013年から2019年まで、私は常に人気の高い地方選手権と2016年に優勝した大公国に加えて、2014年に優勝した地域選手権とイタリア選手権に常に出場していました。私と一緒に走った少年たちの名前を読み返してみると、全員が世界選手権に出場していることがわかります。 友人と私はガレージで発明品を作っていますが、何が間違っていたのでしょうか? [risata]
でも、気が変わってロードレースを観るようになったのはなぜですか?
私はエンデューロレースに飽きて、もう好きではなくなって父に話しましたが、父はすぐにお金の問題を指摘しました。 しかし、私はRS 50でレースを始め、何度か横転し、最終的に彼は私にRS 125を買ってきて、それをトラックでテストさせることに決めました。 フランチャコルタの夜のライドをエンジンが爆発するまで5周しましたが、インストラクターが私に近づき、大丈夫、何かできるはずだと言いました。
エドアルド・ボッチェラーリ、2020年はそれについて真剣に考え始めていますね。
私はまだエンデューロレースに数回参加しましたが、トラックでのトレーニングを増やす一方で、見栄を張ることはありませんでした。 私は 600 を手に取り、いくつかの外出をしました。最初の無料トライアルはヴァラーノの Ligurbike で、「低」エキスパート部門で優勝しました。 2回目の遠征もありましたが、小雨が降っていたので、私はライダーのカテゴリーに属していました。母は心配していました。600に乗るのは2回目で、雨が降っていて、スリックタイヤを履いていました。そして、私は600に乗るタイプではありません。物事を冷静にやってください！ 私は全速力で進み、600 メートルでは 3 位の 7 位でフィニッシュしました。危険を伴いました。狭い S から抜け出すとき、旗に向かって「自転車を帽子の上に置く」ところでした。 しかし、どうやってそれを維持できたのかはわかりませんが、うまくいったとしましょう。 それ以外は、その瞬間に本当に納得しました。
ここ 3 年間、あなたのレースはトラック上でのみ行われてきました。
はい、ツイストまで、おそらくレース前夜まで、自分が何をしなければならないのか正確にわからないまま、いつも最後に到着したとしてもです。 4月の2021年の最初のレースと同じように、私は2006年のオリジナルCBRを3回しか使用しておらず、スリッパークラッチを取り付けてもらうために整備士に持って行きました。 MRT Corse&2R Moto チームのすべてのフェアリングでそれがわかりました。工業地帯でいくつかの始動テストを行った後、実質的に何も支払わずにレースをさせてくれました。 翌日、私はレースに参加しましたが、スタート直後に6〜7位の順位を獲得しました。 これが私の最初の年が始まった方法でした、それは私にとってとても役に立ちました！
デビューの年ですが、どうでしたか？
私はレースアタック600のルーキーズカテゴリーで優勝しましたが、本当にたくさんのことが起こりました…例えばタツィオ・ヌヴォラーリでの週末のように：私は11位でしたが、グリッドでこんなに前のスタートでスタートしたのは初めてでしたうまくやる資格はありませんでした。 レース 1 は進まなかったが、レース 2 ではスタートしたが、第 2 コーナーで私ともう一人の男が接触し、幅を広げてしまい、結局列に戻ってしまった。 しかし、そのコースではとても良い感触が得られました。8周で差を縮めて8位でフィニッシュし、残り3コーナーでアウト側でオーバーテイクを決め、まるで神風のようでした。 私が彼を追い越すか、自転車を折りたたむかのどちらかで、私はそれを実行しました。
画像
‘
‘
エドアルド・ボッチェラーリ、2022 年は常にレースアタック 600 に出場します。
Biker da Cordoliチームは私をレースに出場させるためにあらゆることをしてくれました。 私はバイクを責めるつもりはありませんが、実際はそうでした。 私が所有していた R6 は、最初に入手したときにすでに問題がありました。試しにいくつかのテストを行ったところ、レース 1 週間前の 2 回目のテストではすべてが起こりました。 まず誰かがブレーキのないR1で私の後ろからやって来て、ヴァラーノのXで私に衝突しました。 チームは 2 時間でバイクを元に戻し、私が Ligur Bike テストの日を終えることができましたが、テストには 1 周半かかりました。 最初の2周は遅く、僕らは縦隊に並んでいたが、ある時点で前の選手が見事に追いついた。 私も事故を避けるために列の外に出ていたのですが、最後の瞬間に前の人が飛び出してきて衝突し、その上に乗ってしまったのです。
バイクの調子はあまり良くなかったです…
私たちは両側の部品を探して夢中になり、整備士が素晴らしい仕事をして再組み立てし、土曜日の朝にはバイクの準備が整いました。 完璧ではありませんでしたが、それが私たちのスタートでした。 スタートして1周半するとオフになり、電子ギアボックスに小さな問題が発見されるまでそれ以上進みませんでしたが、すぐに解決されました。
これがあなたのシーズンの始まりです。
最初のラウンドはかなりうまくいきましたが、1年ちょっとかかりました。 最高の瞬間はVarano-2で、他の選手の失格のおかげで総合3位でフィニッシュしましたが、その後、カステレットで大きなアクシデントが発生しました。 ヘアピンまで降りて、その時初めて、R6 がブレーキをかけたがらないことに気づきました。リアブレーキを使用しましたが、砂利道に入るとバイクが私を投げ飛ばし、80 ～ 90 km/で壁にぶつかってしまいました。 h 。 タイヤの跡がついたオーバーオールを今でも持っています。 トラック全体が停止していて、まったく何も覚えていません。実際、その後、1か月間記憶の穴があることに気づきました。 しかし、彼らはそれは何もないと言い、2週間後、カステレットでFantom Moto2をもう一度試しに行きましたが、すぐにうまくいきました。
R6 をなんとか元に戻し、クレモナでのモトエステート ラウンドの時間です。
土曜日は雨が降っていましたが、とても速く走れました。初めてレインタイヤを試しましたが、常に上位にいました。 事故からの復帰だったので悪くはなかったが、レースでは雨が止んだ。 乾いたらザリガニを作り始めました… こうしてシーズンは終わり、頑張ったけどもう我慢できませんでした。 しかし、それはそれで良い思い出も残りました。あまり怪我をすることもなかったし、とにかく一年中レースをして、たくさんのことや「曲がった」バイクの乗り方を学びました。 。 それは、すべてに少し疑問を持ち始める瞬間です。それが意味があるのかどうか、自分自身を大きく傷つけるリスク、何も達成しないために費やしたお金… そこで私は自分に言いました、「私は自分自身を知ってもらいました、私は1000％を出しました、さあ見てみましょう」。
‘
‘
エドアルド・ボッチェラーリ、タイトルの年が到来しました。
今年の初めにはまだバイクを持っていなかったので、レースに出場する必要さえありませんでした。 しかし、1 月から 2 月にかけて、アルベルト ジーニはカワサキ ER-6N をベースにした最初のプロトジーニを開発したばかりでした。デルモンテは彼に私の連絡先を伝え、私たちは彼のパイロットの 1 人と一緒にカステレットを回り、私は彼の 2 番目のプロトタイプをテストしました。 私はそのバイクにもツインにも乗ったことがなく、それまでは R6 と CBR 600 にしか乗っていませんでしたが、よく走り、ジニはとても喜んでいました。
2023 年のスタートはツインズカップから始めましょう。
最初のレースを一緒にやることにしました。 私はヴァラーノで 3 位からスタートします。たとえ 6 人しかいなかったとしても、最初はスペシャル、次にプロトタイプです。 しかし、この 1 年間、参加者数は徐々に増加してきました。 クレモナでは2位でフィニッシュし、アプリリアを駆り非常に速かったピエロ・ローマと最後まで競り合いましたが、プロトジーニはスタート時点ではまだスピードが足りませんでしたが、その後修正されました。 そして、マジョーネでの第 3 戦に到着します。ピアチェンツァからの遠征は、私にとって多額の費用がかかりました。やるべきかどうかは分かりませんでしたが、私たちはどちらかというとノーサイドでした。 紙の上では勝つことさえできないチャンピオンシップのレースにお金を費やしたのです！
エドアルド・ボッチェラーリ、最終結果を考えると明らかに興味深い前提です。
マジョーネ自体がターニングポイントだった。 他の2人のライダーと一緒に参加していた私の偉大な友人であるマイク・ダンブロージオが、そのレースではごくわずかな料金でメカニックを引き受けてくれると申し出てくれたので、私はレンタルバイク代もほとんど支払わなかったので、どうなるか試してみることにしました。 最初はあまり調子が良くなくて、その後は何とか良くなりましたが、出場12名中3位からは上がりませんでした。
土曜日の夜、彼らは午前3時まで、照明が点灯するまで何をすべきかを理解するためにバイクを観察し始めました。 「でも、逆向きに取り付けられているんです！」 セッティングが完全に変更され、ほぼ優勝するところでしたが、シフトロッドが曲がってしまい4位でフィニッシュしました。 マイクは傷だらけの車の前でジョバンニと同じ表情でバイクを見つめた 「幸せか聞いて」。 結局、予算の問題により、ジニとのコラボレーションはその週末の直後に終了した。
シーズンが終わったように思えますが、そうではありません。
いいえ、マイクがバンにアプリリアを積んでいて、シーズンを終わらせるなら莫大な値段でレースをさせてくれると言ったからです。 マジョーネではお金がなくなってしまった！ しかし、それはうまくいったと言えます。ヴァラーノでテストに行ってすぐに非常に速くなり、その後のレース週末ではポールを獲得し、僅差ではありましたが優勝しました…
