2024 könnte für Yamaha das Jahr der Wiedergutmachung sein, was wie bei Honda durch die Einführung neuer Zugeständnisse in der MotoGP erleichtert wird. Beim Test in Valencia wurden einige interessante aerodynamische Innovationen inspiriert von der Aprilia RS-GP und auch ein neues Fahrwerk getestet, während wir auf den wichtigsten Evolutionsschritt des Motors bis Februar auf den Test in Sepang warten müssen. Fabio Quartararo hofft in Malaysia, die von ihm geforderten Verbesserungen in Bezug auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit konkret zu sehen.
MotoGP, Yamaha-Motorfrage: Jarvis spricht
In Bezug auf den M1-Motor erklärte Tester Cal Crutchlow, dass es kein Problem mit der Leistung gebe, sondern vielmehr mit der Leistungsabgabe. Eine andere Idee als die von Quartararo, der schon seit einiger Zeit mehr Pferde verlangt. Lin Jarvis, interviewt von Kollegen bei Speedweekantwortete auf das Thema: „Auf wen soll ich hören? Der Fahrer, der Grand Prix fährt. Der Testfahrer hat viel Erfahrung und bringt seine Ideen ein. Aber wenn Fabio merkt, dass er mit einem anderen Motor und Fahrstil schneller ist, wird er schnell überzeugt sein. Luca Marmorini vertraut auf den Reihenvierzylinder„.
Luca Marmorini ist der Motoreningenieur, den das Unternehmen Iwata beauftragt hat, eine Änderung auf der Motorenseite vorzunehmen. Jarvis ist sich des Hauptproblems von Yamaha sehr bewusst: „Uns fehlt derzeit die Beschleunigung. Wenn die Strecke weniger Grip bietet, beschleunigen die Konkurrenten am Kurvenausgang besser als wir. Daran müssen wir arbeiten„.
Jarvis ist mit den Zugeständnissen zufrieden
Die Zugeständnisse bieten viele Vorteile, einschließlich der kostenlosen Entwicklung des Motors selbst. Der britische Manager ist sich der Chance bewusst, die er nutzen kann, um den Abstand zu Ducati zu verringern: „Leider sind uns Zugeständnisse sehr wichtig. Auch nächstes Jahr werden wir nur zwei Fahrer haben und weitere Tests werden uns helfen, einen Schritt nach vorne zu machen. Wir werden auf jeden Fall mehr Wildcards als dieses Jahr machen, mindestens drei und vielleicht mehr. Wir haben mit Cal um zwei Jahre verlängert und werden weitere Tests in Europa durchführen„.
Manche halten die Zugeständnisse an Yamaha und Honda für übertrieben, doch Jarvis ist anderer Meinung: „Ich verstehe das, aber es gibt auch diejenigen, die denken, dass es in der Meisterschaft zu viele acht Ducatis gibt. Sie boten leistungsstarke Motorräder zu einem guten Preis an, was bei anderen Herstellern nicht der Fall war, und das funktionierte gut für Ducati, das mittlerweile acht Fahrer hat. Ich denke, ein Limit von sechs wäre besser als ein Ducati Cup„.
Dass das Unternehmen Borgo Panigale so viele Kunden hat, ist der hervorragenden Arbeit der letzten Jahre zu verdanken. Die japanischen Hersteller müssen daran arbeiten, wieder wettbewerbsfähig zu werden und für Satellitenteams attraktiver zu werden. HRC hat immer noch LCR, das 2024 ausläuft, während Yamaha seit diesem Jahr darauf verzichtet und es 2025 nachholen muss.
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