Tahun 2024 bisa menjadi tahun penebusan bagi Yamaha, seperti halnya Honda, mereka akan difasilitasi dengan diperkenalkannya konsesi baru di MotoGP. Pada pengujian di Valencia, beberapa inovasi aerodinamis menarik yang terinspirasi dari Aprilia RS-GP dan juga sasis baru telah diuji, sedangkan untuk langkah evolusi terpenting pada mesin kami harus menunggu hingga Februari untuk pengujian di Sepang. Fabio Quartararo di Malaysia berharap bisa melihat secara nyata peningkatan yang dimintanya dalam hal akselerasi dan kecepatan tertinggi.
MotoGP, pertanyaan mesin Yamaha: Jarvis berbicara
Berbicara tentang mesin M1, penguji Cal Crutchlow menjelaskan bahwa tidak ada masalah dengan tenaganya, melainkan dengan pengirimannya. Berbeda pendapat dengan Quartararo yang sudah beberapa waktu ini meminta lebih banyak kuda. Lin Jarvis, diwawancarai oleh rekan-rekannya di Speedweekmenjawab topik: “Siapa yang harus saya dengarkan? Pembalap yang membalap di grand prix. Test driver memiliki banyak pengalaman dan memberikan ide-idenya. Namun jika Fabio menyadari dirinya lebih cepat dengan mesin dan gaya berkendara yang berbeda, dia akan segera yakin. Luca Marmorini percaya pada mesin empat silinder segaris“.
Luca Marmorini adalah insinyur mesin yang dipekerjakan oleh perusahaan Iwata untuk melakukan perubahan di sisi mesin. Jarvis sangat jelas tentang masalah utama Yamaha: “Kami kekurangan akselerasi saat ini. Saat lintasan kurang memberikan grip, kompetitor berakselerasi lebih baik dari kami saat keluar dari tikungan. Kita harus mengusahakannya“.
Jarvis senang dengan konsesinya
Konsesi tersebut memberikan banyak keuntungan, termasuk pengembangan mesin itu sendiri secara gratis. Manajer asal Inggris itu sadar akan peluang yang bisa dimanfaatkan untuk memperkecil kesenjangan dibandingkan Ducati: “Sayangnya, konsesi sangat penting bagi kami. Tahun depan kami juga hanya akan memiliki dua pembalap dan melakukan lebih banyak tes akan membantu kami mengambil langkah maju. Kami pasti akan melakukan lebih banyak wild card dibandingkan tahun ini, setidaknya tiga atau mungkin lebih. Kami telah memperpanjang dua tahun bersama Cal, kami akan melakukan tes lebih lanjut di Eropa“.
Ada yang menilai konsesi yang diberikan kepada Yamaha dan Honda berlebihan, namun Jarvis tidak sepenuhnya setuju: “Saya paham, tapi ada juga yang menganggap terlalu banyak delapan pembalap Ducati di kejuaraan. Mereka menawarkan motor bertenaga dengan harga bagus dan pabrikan lain tidak menawarkannya, dan hal ini berjalan baik bagi Ducati, yang kini memiliki delapan pembalap. Saya pikir batas enam akan lebih baik, dibandingkan Piala Ducati“.
Jika perusahaan Borgo Panigale memiliki begitu banyak pelanggan, itu berkat kerja luar biasa yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir. Pabrikan Jepang harus berupaya mendapatkan kembali daya saing dan menjadi lebih menarik bagi tim satelit. HRC masih memiliki LCR yang akan habis masa berlakunya pada tahun 2024, sedangkan Yamaha sudah tidak memilikinya sejak tahun ini dan harus menebusnya pada tahun 2025.
Foto: MotoGP
