2024년은 Honda와 마찬가지로 MotoGP에 새로운 양보가 도입되면서 촉진될 Yamaha의 구원의 해가 될 수 있습니다. 발렌시아 테스트에서는 Aprilia RS-GP와 새로운 섀시에서 영감을 받은 몇 가지 흥미로운 공기역학적 혁신이 테스트되었습니다. 엔진의 가장 중요한 진화 단계를 위해서는 2월까지 세팡 테스트를 기다려야 합니다. 말레이시아의 Fabio Quartararo는 가속력과 최고 속도 측면에서 그가 요구했던 개선 사항을 구체적으로 확인하기를 희망합니다.
MotoGP, Yamaha 엔진 질문: Jarvis가 말합니다.
M1의 엔진에 대해 테스터 Cal Crutchlow는 출력에는 문제가 없고 전달에는 문제가 있다고 설명했습니다. 한동안 더 많은 말을 요구해온 콰타라로의 생각과는 다른 생각이다. Lin Jarvis, 동료들과 인터뷰 스피드위크다음 주제에 대해 응답했습니다.누구의 말을 들어야 할까요? 그랑프리에 출전하는 드라이버. 테스트 드라이버는 많은 경험을 가지고 있으며 자신의 아이디어를 제공합니다. 그러나 파비오가 자신이 다른 엔진과 운전 스타일을 사용하면 더 빠르다는 사실을 깨닫는다면 그는 곧 확신하게 될 것입니다. Luca Marmorini는 인라인 4기통에 대한 믿음을 가지고 있습니다.“.
Luca Marmorini는 Iwata 회사가 엔진 측면을 변경하기 위해 고용한 엔진 엔지니어입니다. Jarvis는 Yamaha의 주요 문제에 대해 매우 명확하게 설명합니다.지금은 가속이 부족합니다. 트랙의 그립력이 떨어지면 경쟁자들이 코너를 빠져나갈 때 우리보다 가속력이 더 좋습니다. 우리는 이 일을 해야 해“.
Jarvis는 양보에 만족합니다.
이러한 양보는 엔진 자체의 무료 개발을 포함하여 많은 이점을 제공합니다. 영국인 관리자는 Ducati와 비교하여 격차를 줄이기 위해 활용할 수 있는 기회를 알고 있습니다.불행히도 양보는 우리에게 매우 중요합니다. 내년에도 우리는 라이더를 두 명만 가질 예정이며 더 많은 테스트를 수행하면 한 걸음 더 나아갈 수 있습니다. 우리는 확실히 올해보다 더 많은 와일드카드를 할 것입니다. 최소 3번, 어쩌면 그 이상일 수도 있습니다. Cal을 통해 2년을 연장했으며 유럽에서 추가 테스트를 수행할 예정입니다.“.
Yamaha와 Honda에 주어진 양보가 과장되었다고 생각하는 사람들이 있지만 Jarvis는 전적으로 동의하지 않습니다.이해합니다만, 챔피언십에 두카티가 8대가 너무 많다고 생각하는 분들도 계십니다. 그들은 좋은 가격에 강력한 자전거를 제공했지만 다른 제조업체는 그렇지 않았습니다. 이는 현재 8명의 라이더가 있는 Ducati에 적합했습니다. 내 생각엔 두카티 컵보다는 6개 제한이 더 좋을 것 같아“.
Borgo Panigale 회사가 그렇게 많은 고객을 갖게 된 것은 최근 몇 년간의 훌륭한 작업 덕분입니다. 일본 제조업체는 경쟁력을 회복하고 위성 팀에게 더욱 매력적으로 보이도록 노력해야 합니다. HRC에는 여전히 LCR이 있어 2024년에 만료되지만 Yamaha는 올해부터 LCR이 없어 2025년에 이를 보완해야 합니다.
사진: 모토GP
