2024 kan bli året för inlösen för Yamaha, som liksom Honda kommer att underlättas av införandet av nya eftergifter i MotoGP. I testet i Valencia testades några intressanta aerodynamiska innovationer inspirerade av Aprilia RS-GP och även ett nytt chassi, medan vi för motorns viktigaste evolutionära steg får vänta till februari för testet i Sepang. Fabio Quartararo i Malaysia hoppas på att konkret se de förbättringar han hade bett om när det gäller acceleration och toppfart.
MotoGP, Yamaha-motorfråga: Jarvis talar
På tal om M1:s motor förklarade testaren Cal Crutchlow att det inte är några problem med kraften, utan snarare med leveransen. En annan idé än Quartararos, som har bett om fler hästar ett tag. Lin Jarvis, intervjuad av kollegor på Speedweeksvarade på ämnet: “Vem ska jag lyssna på? Föraren som tävlar i grand prix. Testföraren har mycket erfarenhet och ger sina idéer. Men om Fabio inser att han är snabbare med en annan motor och körstil är han snart övertygad. Luca Marmorini har förtroende för den inline fyrcylindriga“.
Luca Marmorini är motoringenjören som Iwata-företaget har anställt för att göra en förändring på motorsidan. Jarvis är mycket tydlig med Yamahas huvudproblem: “Vi saknar acceleration just nu. När banan ger mindre grepp, accelererar konkurrenterna bättre än oss när de lämnar kurvor. Vi måste jobba på det här“.
Jarvis nöjd med eftergifterna
Koncessioner ger många fördelar, inklusive fri utveckling av själva motorn. Den brittiska chefen är medveten om möjligheten att utnyttja för att minska klyftan jämfört med Ducati: “Tyvärr är eftergifter mycket viktiga för oss. Nästa år kommer vi också bara att ha två ryttare och att göra fler tester kommer att hjälpa oss att ta ett steg framåt. Vi kommer definitivt göra fler wild cards än i år, minst tre och kanske fler. Vi har förlängt i två år med Cal, vi kommer att göra ytterligare tester i Europa“.
Det finns de som anser att eftergifterna till Yamaha och Honda är överdrivna, men Jarvis håller inte helt med: “Jag förstår, men det finns också de som tycker att det är för många åtta Ducatis i mästerskapet. De erbjöd kraftfulla cyklar till ett bra pris och det gjorde inte andra tillverkare och detta fungerade bra för Ducati, som nu har åtta förare. Jag tror att en gräns på sex skulle vara bättre, snarare än en Ducati Cup“.
Om företaget Borgo Panigale har kommit att få så många kunder är det tack vare det utmärkta arbete som gjorts de senaste åren. De japanska tillverkarna måste arbeta för att återta konkurrenskraften och bli mer attraktiva för satellitteam. HRC har fortfarande LCR, som löper ut 2024, medan Yamaha har varit utan det sedan i år och kommer att behöva kompensera för det 2025.
Foto: MotoGP
