Debutový závod v nové kategorii je vždy vzrušující. Matteo Ferrari to dobře ví: nyní si do svého bohatého životopisu přidal také Moto2, ve kterém měl možnost závodit v posledním kole sezony 2023 ve Valencii. Příležitost, která přišla s Gresini Racing, se kterou bude pokračovat ve své dlouhé spolupráci v MotoE i příští rok s nezměněným cílem znovu bojovat o titul mistra světa. Ferrari si nyní dovoluje krátkou přestávku po poměrně intenzivní sezóně, rok 2024 je téměř za námi, což slibuje, že bude stejně náročné. Ale jaká byla před tím první divoká karta v mezitřídě? Nechali jsme si sdělit náš rozhovor.
Oslavný večer: Rimini oslavuje Mattia Casadei, Matteo Ferrari a Marco Bezzecchi
Matteo Ferrari, pověz nám o svém debutu v Moto2.
Mám z toho velkou radost, byla to úžasná příležitost. Po pěti letech s Gresini neříkám, že už jsem v to nedoufal, ale příležitost se nikdy nenaskytla. Letos mě ale mile překvapili a moc jsem si to užil, prvním cílem byla zábava. Tak jsem dorazil do posledního závodu a věděl jsem, že udělat špatný dojem je jednodušší, ale dal jsem do toho všechno a tým opravdu odvedl skvělou práci. Vezměte si, že kolo s bednami, které dorazily z Kataru, bylo hotové až ve čtvrtek večer a neměli jsme jediný problém. Pracovali jsme opravdu tvrdě.
Proč jste zvolili číslo 44, je k tomu důvod?
Michele Masini a já, kteří jsme seděli u stolu ve Faenze, jsme odškrtávali již používaná čísla, dokud nás nápad nenapadl. Vždy v neděli chodíme slavit do Chiringuito Pura Vida 44 v Rimini na pláži, takže musíme nosit číslo 44. Tak to bylo, velmi poklidná volba: připomnělo nám to krásné chvíle, a tak jsme se rozhodli nosit z toho důvodu číslo 44.
Matteo Ferrari, jak ses viděl z hlediska výkonu na trati?
Podle mého názoru jsme také šli silní. Byl jsem také blízko k tomu, abych se dostal do Q2, ale myslím, že mi chyběly trochu zkušenosti: ve 3. RP jsme udělali dobrý krok, pokud jde o nastavení, ale potřebovali jsme být trochu extrémnější. Což se nám povedlo v kvalifikaci, ale přišel jsem později s časem na kolo. Řekněme, že 19. místo, blízko bodového pásma, kam jsem mířil, je dobrý výsledek: hrál jsem dobře do karet, nikdy jsem nespadl a dostal jsem se za mnoho jezdců, kteří závodili celý rok.
Rádi bychom upozornili, že pro vás to byl absolutní debut v Moto2.
Měli jsme velmi dobrý víkend. Je jasné, že od sebe požaduji hodně: když je taková příležitost, i když můžete mít různé „výmluvy“ a na konci roku ještě divokou kartu, ale dorazil jsem se správnou motivací. Vím, že nebudu mít moc příležitostí ukázat, že jdu, podle mě všechno dobře dopadlo a vlastně jsme předčili očekávání. Možná jen to, že je to teď složitější, i když jste jednu sekundu od lídra, jste 25. a není snadné se v závodě vzpamatovat, i když máte dobré tempo.
Celkově máte pocit, že jste dosáhli svých cílů?
Musel jsem příliš nehavarovat, což se často stává, když do kategorie přijdou noví jezdci, a zlepšovat se v každém tréninku. Vždy se mi to dařilo, takže to znamená, že jak v týmu, tak na své řidičské úrovni jsem pochopil, co je potřeba udělat.
Při pohledu na motorku, jsou nějaké vlastnosti, které vás zarazily?
Tato Moto2 hodně jezdí. V zásadě má nahoře hodně točivého momentu a nevím, možná to závisí na poloze motoru nebo z jiných důvodů, ale stává se to obtížně ovladatelné. Nemít velký výkon, ale kola, je to vždy trochu kompromis při výjezdech ze zatáček. Trvá velmi málo, abyste jeli o 1-2 km rychleji, dost na to, abyste v kole získali desáté místo, což vám umožní začít o několik pozic vpředu. Pak v závodě nemůžete udělat perfektní linii, jako když jedete sám, v tomto bodě mi chyběly zkušenosti.
Pneumatiky jsou však to nejtěžší: v první řadě je musíte během víkendu dostat všechny stejné, což je nemožné, protože musíte vždy počítat s tím, že minimálně v jednom tréninku pneumatika nefunguje. Ztrácíte čas a pro nováčka je to ještě obtížnější. Musíte se pokusit najít správnou důvěru v pneumatikách, někdy je to velký limit: když spadnete, ztratíte cit a jeho obnovení trvá dlouho. Ale celkově je Moto2 fajn motorka na jízdu, lehká, dobře ovladatelná, podle mě je současný motor hezčí než ten od Hondy.
Matteo Ferrari, je něco, co tě negativně překvapilo?
Když se dostanete na trať, jedete dobře, ale v žádném případě nejste pozadu. To je pro mě negativní část kategorie. Každou chvíli přijdete, zlepšíte se, třeba bez chyb, vidíte telemetrii a je to všechno velmi podobné, pak se v pořadí vidíte 24. a máte pocit, že jedete hodně špatně. Pak si v té zatáčce všimnete 1 km/h, ale v tom jiném bodě jste měli zrychlit o něco dříve… Detaily, které vás vedou k dobré jízdě. Nevedete si špatně, ale musíte pochopit, že to „málo“ znamená hodně. Na rozdíl od ostatních kategorií je zde pouze jeden způsob jízdy na motorce.
Inspirovali jste se i od svých spoluhráčů nebo jste se raději zaměřili na svou osobní adaptační cestu?
Díky mé pozici bylo snazší následovat jezdce z jiného týmu, aby bylo méně nepohodlí v garáži. Nakonec, kdo následuje, je v pořádku, i proto, že v dobrém i zlém jsou motorky všechny stejné, ať už jsou ze stejného týmu nebo od Acosty, Dixona nebo Arbolina, se kterými jsem toho najezdil docela dost. Měl jsem model 2022, ale upřímně jsou stále stejné. Samozřejmě jsem trochu porovnal s údaji Filipa a Jeremyho, abych zjistil, na jakém základě začít, ale dva různé styly také mění nastavení. Nakonec je lepší jít svou vlastní cestou a pracovat na ní.
Jaký dojem na vás udělal nový asfalt, když jste ho teď „na vážnost“ vyzkoušeli?
Když jsem natáčel, bylo mnohem tepleji, navíc právě natáčeli auta, takže podmínky byly jiné. Nový asfalt je určitě vždy pozitivní, je tam méně výmolů a větší přilnavost, takže není co vytknout, odvedli skvělou práci.
Matteo Ferrari, celkově, jaké hodnocení dáváte této divoké kartě?
Myslím, že si můžeme dát 8, jako jezdec i jako tým. Viděl jsem všechny velmi šťastné, dokonce i chlapy na druhé straně garáže, řekněme. Kromě sebe jako řidiče, pro mé vedení víkendu, vidět ostatní šťastné také ukazuje, že kromě víkendu samotného jsme vytvořili také dobré klima, které je podle mého názoru základem pro rychlou jízdu.
Je jasné, že byste chtěli mít možnost opakovat zážitek, že?
Určitě by to bylo hezké! Primárním cílem však vždy zůstává MotoE, musíme titul přinést domů. Vím také, že příští rok bude těžké závodit v jiných kategoriích jako je CIV, s Dunlopy by se to jezdeckým stylem zkomplikovalo. Jediný způsob, jak se udržet trénovaný a který by mi také pomohl jet rychle v MotoE, by bylo závodit v Moto2. Příští rok bych chtěl udělat nějaké divoké karty, připravit je ještě lépe, takže to nemám moc daleko, co se týče kilometrů na trati.
Matteo Ferrari, teď, když sezóna skončila, jaké jsou tvé plány?
Už jsem si objednal lednové testy v Portimao, abych šel trénovat! Prosinec bude zatím „pauzovým“ měsícem, kromě těchto testů ani v lednu nebudou žádné velké závazky: je potřeba si trochu odpočinout, sezóna byla poměrně intenzivní. Pořád řešíme nějaké plány, ale kalendář 2024 bude docela nabitý: je pravda, že možná pro MotoE máme nějaké volné víkendy, ale možná se budeme muset vejít do nějakých testů, takže od února do září vždy měj připravený kufr!
Foto: Valter Magatti
