Cuộc đua ra mắt ở một hạng mục mới luôn hấp dẫn. Matteo Ferrari biết rõ điều này: giờ đây anh cũng đã bổ sung Moto2 vào CV phong phú của mình, trong đó anh có cơ hội đua đến vòng cuối cùng của mùa giải 2023 tại Valencia. Một cơ hội đã đến với Gresini Racing, nhờ đó anh ấy cũng sẽ tiếp tục gắn bó lâu dài với MotoE vào năm tới, với mục tiêu không thay đổi là chiến đấu cho danh hiệu thế giới một lần nữa. Giờ đây, Ferrari đang cho phép mình nghỉ ngơi một thời gian ngắn sau một mùa giải khá căng thẳng, khi năm 2024 sắp đến gần, hứa hẹn sẽ không kém phần thử thách. Nhưng trước đó, thẻ hoang dã đầu tiên ở hạng trung cấp như thế nào? Chúng tôi đã kể về cuộc phỏng vấn của mình.
Tối ăn mừng: Rimini ăn mừng Mattia Casadei, Matteo Ferrari và Marco Bezzecchi
Matteo Ferrari, hãy kể cho chúng tôi nghe về màn ra mắt của bạn ở Moto2.
Tôi rất vui vì điều đó, đó là một cơ hội tuyệt vời. Sau 5 năm gắn bó với Gresini, tôi không nói rằng tôi không còn hy vọng vào điều đó nữa nhưng cơ hội chưa bao giờ xuất hiện. Tuy nhiên, năm nay họ đã mang đến cho tôi một bất ngờ tuyệt vời và tôi thực sự rất thích nó, mục tiêu đầu tiên là vui vẻ. Vì vậy, tôi đã đến chặng đua cuối cùng và tôi biết sẽ dễ gây ấn tượng xấu hơn, nhưng tôi đã nỗ lực hết mình và đội thực sự đã làm rất tốt. Hãy xem xét rằng chiếc xe đạp, với những chiếc thùng đến từ Qatar, chỉ sẵn sàng vào tối thứ Năm và chúng tôi không gặp một vấn đề nào. Chúng tôi đã làm việc rất chăm chỉ.
Tại sao bạn chọn số 44, có lý do gì không?
Michele Masini và tôi, ngồi tại bàn ở Faenza, đang đánh dấu các con số đã được sử dụng cho đến khi chúng tôi nảy ra ý tưởng. Chúng tôi luôn đi ăn mừng tại Chiringuito Pura Vida 44 ở Rimini trên bãi biển vào Chủ nhật, vì vậy chúng tôi phải mặc số 44. Mọi chuyện diễn ra như thế đó, một lựa chọn rất yên bình: nó nhắc nhở chúng tôi về những khoảnh khắc đẹp, vì vậy chúng tôi quyết định mặc số 44 vì lý do đó.
Matteo Ferrari, bạn thấy mình như thế nào về thành tích trên đường đua?
Theo tôi, chúng tôi cũng đã tiến lên mạnh mẽ. Tôi cũng đã gần bước vào Q2, nhưng tôi nghĩ mình còn thiếu một chút kinh nghiệm: trong FP3, chúng tôi đã có bước đi tốt về mặt thiết lập, nhưng chúng tôi cần phải cực đoan hơn một chút. Điều mà sau đó chúng tôi đã làm ở vòng loại, nhưng tôi đã về đích muộn hơn với thời gian vòng đua. Giả sử vị trí thứ 19, gần vùng điểm mà tôi hướng tới, là một kết quả tốt: Tôi chơi bài tốt, chưa bao giờ va chạm và xếp sau nhiều tay đua đã đua cả năm.
Chúng tôi muốn chỉ ra rằng đối với bạn, đây thực sự là màn ra mắt Moto2.
Chúng tôi đã có một ngày cuối tuần rất tốt đẹp. Rõ ràng là tôi đòi hỏi rất nhiều ở bản thân: khi có một cơ hội như thế này, ngay cả khi bạn có thể có nhiều “lý do” khác nhau và cuối năm vẫn là một con bài hoang dã, nhưng tôi đã đến với động lực đúng đắn. Tôi biết mình sẽ không có nhiều cơ hội để chứng tỏ mình đang mạnh mẽ, theo tôi mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp và thực tế là chúng tôi đã vượt quá sự mong đợi. Có lẽ điều duy nhất là bây giờ mọi chuyện khó khăn hơn, dù chỉ cách người dẫn đầu một giây, bạn đã đứng thứ 25 và không dễ để phục hồi trong cuộc đua, ngay cả khi bạn có tốc độ tốt.
Nhìn chung, bạn có cảm thấy mình đã đạt được mục tiêu của mình không?
Điều tôi phải làm là không va chạm quá nhiều, điều này thường xảy ra khi những tay đua mới tham gia hạng mục và tiến bộ hơn sau mỗi buổi tập. Tôi luôn thành công, vì vậy điều đó có nghĩa là ở cả đội và trình độ lái xe của tôi, tôi đều hiểu những gì cần phải làm.
Nhìn vào chiếc xe đạp, bạn có ấn tượng với đặc điểm nào không?
Chiếc Moto2 này lăn bánh rất nhiều. Về cơ bản nó có rất nhiều mô-men xoắn phía trên và tôi không biết, có thể nó phụ thuộc vào vị trí của động cơ hoặc lý do khác, nhưng nó trở nên khó quản lý. Không có nhiều sức mạnh nhưng lại có bánh xe, luôn có một chút thỏa hiệp khi thoát khỏi các góc cua. Chỉ cần rất ít thời gian để đi nhanh hơn 1-2 km, đủ để giúp bạn đứng thứ mười trong vòng đua, cho phép bạn xuất phát trước một vài vị trí. Khi đó trong cuộc đua bạn không thể tạo thành một đường hoàn hảo như khi bạn đi một mình, tôi thiếu kinh nghiệm về điểm này.
Tuy nhiên, lốp xe là thứ khó khăn nhất: trước hết bạn phải lấy chúng như cũ vào cuối tuần, điều này là không thể vì bạn luôn phải tính đến việc ít nhất trong một buổi lốp không hoạt động. Bạn lãng phí thời gian và đối với một tân binh thì điều đó càng khó khăn hơn. Bạn phải cố gắng tìm lại sự tự tin phù hợp với lốp xe, đôi khi là một giới hạn lớn: nếu bị ngã, bạn sẽ mất cảm giác và phải mất thời gian để phục hồi lại. Nhưng nhìn chung Moto2 là một chiếc xe đẹp để lái, nhẹ, dễ điều khiển, theo tôi thì động cơ hiện tại đẹp hơn động cơ của Honda.
Matteo Ferrari, có điều gì làm bạn ngạc nhiên theo cách tiêu cực không?
Khi vào đường đua, bạn đang lái tốt nhưng không có nghĩa là bạn bị tụt lại phía sau. Đối với tôi đây là phần tiêu cực của thể loại này. Thỉnh thoảng bạn bước vào, cải thiện, có thể không có sai sót, bạn thấy phép đo từ xa và tất cả đều rất giống nhau, sau đó trên bảng xếp hạng, bạn thấy mình đứng thứ 24 và bạn cảm thấy như mình đang chạy rất tệ. Sau đó, bạn nhận thấy tốc độ 1 km/h ở góc cua đó, nhưng ở điểm khác lẽ ra bạn phải tăng tốc sớm hơn một chút… Chi tiết giúp bạn đi tốt. Bạn làm không tệ nhưng bạn phải hiểu rằng cái “nhỏ” đó có ý nghĩa rất lớn. Không giống như các loại khác chỉ có một cách để đi xe máy.
Bạn cũng lấy cảm hứng từ đồng đội của mình hay bạn muốn tập trung vào con đường thích ứng của cá nhân mình?
Do vị trí của tôi, việc theo dõi tay đua của đội khác sẽ dễ dàng hơn và ít gây khó chịu hơn trong gara. Cuối cùng, ai theo sau cũng được, bởi vì dù tốt hay xấu thì những chiếc xe đạp đều giống nhau, dù họ đến từ cùng một đội hay từ Acosta, Dixon hay Arbolino, những người mà tôi đã lái khá nhiều. Tôi đã có mẫu 2022, nhưng thành thật mà nói thì chúng vẫn giống nhau. Rõ ràng là tôi đã so sánh một chút với dữ liệu của Filip và Jeremy để xem nên bắt đầu từ cơ sở nào, nhưng việc có hai phong cách khác nhau cũng làm thay đổi cách thiết lập. Cuối cùng, tốt hơn hết là bạn nên đi theo con đường của riêng mình và nỗ lực theo đuổi con đường đó.
Nhựa đường mới đã gây ấn tượng gì với bạn sau khi bạn đã “nghiêm túc” thử nó?
Khi tôi quay phim, trời ấm hơn nhiều, hơn nữa họ vừa mới quay ô tô nên điều kiện cũng khác. Nhựa đường mới chắc chắn luôn dương, ít ổ gà và bám đường nhiều hơn nên không có gì để nói, họ đã làm rất tốt.
Matteo Ferrari, về tổng thể, bạn đánh giá thế nào cho thẻ hoang dã này?
Tôi nghĩ chúng tôi có thể tự cho mình điểm 8, cả với tư cách là người lái xe và đồng đội. Tôi thấy mọi người đều rất vui vẻ, chẳng hạn như ngay cả những người ở phía bên kia gara. Ngoài bản thân tôi với tư cách là người lái xe, đối với việc quản lý cuối tuần của tôi, việc nhìn thấy người khác vui vẻ cũng cho thấy rằng, ngoài bản thân ngày cuối tuần, chúng tôi còn tạo ra một bầu không khí tốt, theo tôi đó là cơ sở để đi nhanh.
Rõ ràng là bạn muốn có thể lặp lại trải nghiệm đó, phải không?
Nó chắc chắn sẽ tốt đẹp! Tuy nhiên, mục tiêu hàng đầu vẫn luôn là MotoE, chúng ta phải mang danh hiệu về nhà. Tôi cũng biết rằng năm tới sẽ khó đua ở các hạng mục khác như CIV, với Dunlops sẽ trở nên phức tạp về phong cách lái. Cách duy nhất để rèn luyện bản thân và cũng giúp tôi tiến nhanh trong MotoE là đua ở Moto2. Tôi muốn thực hiện một số thẻ đặc biệt vào năm tới, chuẩn bị chúng tốt hơn nữa, để tôi không còn quá xa về số km trên đường đua.
Matteo Ferrari, mùa giải đã kết thúc, kế hoạch của bạn là gì?
Tôi đã đăng ký bài kiểm tra tháng 1 ở Portimao để đi tập luyện! Trong khi đó, tháng 12 sẽ là tháng “nghỉ ngơi”, ngoài những thử nghiệm này, cũng sẽ không có cam kết lớn nào trong tháng 1: cần nghỉ ngơi một chút, mùa giải khá căng thẳng. Chúng tôi vẫn đang sắp xếp một số kế hoạch, nhưng lịch năm 2024 sẽ khá bận rộn: đúng là có thể đối với MotoE, chúng tôi có một số ngày cuối tuần rảnh rỗi, nhưng có lẽ chúng tôi sẽ phải tham gia một số bài kiểm tra, vì vậy từ tháng 2 đến tháng 9, tôi sẽ luôn chuẩn bị sẵn vali của tôi!
Ảnh: Valter Magatti
