Vi minns alla Gunther Steiners ord i slutet av förra säsongen. Det vill säga de som sa att Mick Schumacher borde ersättas med en mer erfaren förare. 2023 var tänkt att vara året Haas uppmanades att skörda. Det är synd att detta år saknades i tillfredsställelse och att inte ens ankomsten av en beprövad förare som Nico Hulkenberg ledde till önskat resultat. Säsongen slutade på sista plats, vilket visar att trendförändringen som började 2022 inte ledde till någonting. Säsongen har faktiskt bara visat hur det här laget måste arbeta på många områden.
Uppmaningen till Nico Hulkenberg att ha två anfallare
Vi minns alla säsongen 2021, det vill säga den där de två fanbärarna var son till Michael och Nikita Mazepin. Säsongen slutade som vi vet med 0 insamlade poäng, men det användes för att hjälpa de två pojkarna att växa. 2022 inleddes med kriget i Ukraina och förbudet mot ryska förare, vilket ledde till att Nikita inte längre kunde tävla med stars and stripes-teamet. 2022 var ett totalt lyckligt år för Haas. Detta tack vare Kevin Magnussen som samlat ihop tillräckligt, hjälpt till måste sägas av Mick. De två samlade ihop 37 poäng i slutet av säsongen, vilket förde laget till åttonde plats i världsmästerskapet. Danskens prestation ledde till att laget ville växla och ringa Hulkenberg för att förbättra slutpositionen 2023.
Tysken kallades för att ersätta den unge Schumacher i slutet av passet. Det beror på att enligt ledarna för det amerikanska laget skulle den unge Teutonic ha vågat för mycket och orsakat avsevärd skada på bilen och därmed på budgeten. En motivation att befria Mick från uppgiften som kunde ha funnits där, påminnande om Nico som var en mer erfaren förare. Problemet är att denna förändring inte ledde till någonting, ja kanske sparades pengar på grund av mindre skada, men rankingen dömde något negativt. Det ska sägas att både Hulkenberg och Magnussen inte motsvarade förväntningarna.
HAAS tar upp rygg i världsmästerskapet
Magnussen och Hulkenbergs år var negativt i alla avseenden, tillsammans tjänade de bara 12 poäng vilket säkrade Haas sista plats i konstruktörsmästerskapet. Nästan samma resultat i ställningen som när han hade de två unga rookiesna. Ett val därför, som på 2 år inte har lett till någonting, om inte för att lyfta fram bristerna i detta lag. VF-23:an föddes dessutom inte som VF-21:an, vilket var samma som föregående år, på grund av regeländringen från 2022, utan tvärtom gjordes en hel del jobb i fabriken inför årets ensitsiga.
På det brittiska högkvarteret i Banbuy fanns det mycket förväntan på denna ensitsig, även på grund av att den hade två förare med en betydande erfarenhet. Säsongen tog bilen poäng vid bara fyra tillfällen: Magnussen trea tionde tre gånger och Hulkenberg sjua en gång. Så för sjutton evenemang kom Haas inte in på topp 10, bara rörde den en gång i Las Vegas med Nico. Mycket negativa siffror för ett lag som varit i Formel 1 sedan 2016. Säsongen som var tänkt att relansera laget visade sig vara en återvändsgränd, vilket till och med försämrade siffrorna från förra säsongen.
Haas kommer att få jobba hårt men inte bara från England
Den enda fördelen med att komma sist i Formel 1 är att du kommer att kunna utföra fler timmars arbete i vindtunneln. En faktor som Banbury måste veta hur man kan utnyttja, kanske söka hjälp från Haas högkvarter. Haas har sitt huvudkontor i USA, närmare bestämt Kannapolis i delstaten North Carolina. Det utomeuropeiska kontoret är det som tar hand om bilen i Nascar-mästerskapet och måste göra mer för att växa Formel 1-avdelningen. Femteplatsen 2018 är ett avlägset minne, nu suddigt med tanke på de senaste åren, som borde ha varit början av något stort och istället upptäcktes den maximala toppen. 2024 är över och vi kan inte fortsätta att skylla på förarna om bilen inte fungerar. Vi måste ta ställning för att försöka ta oss ur detta limbo av sista platser i konstruktörsmästerskapet.
FOTO: social formel 1
