Mesinnya sekarang dimatikan, tapi kami sudah memikirkan kapan mereka akan melakukan pemanasan dan di kelas mana mereka bisa turun ke trek. Tawaran Motoestate akan sangat bervariasi seperti biasa dan ada banyak fitur baru yang direncanakan. Selain pengenalan ban Pirelli di semua kategori, akan ada perubahan penting dalam peringkat sebagai akibat dari keseluruhan peringkat di 1000 Open dan Race Attack. Sportbike baru juga akan direvisi secara mendalam, yang akan memperluas jangkauan kesuksesan Piala Kembar, sehingga membawa sepeda tiga dan empat silinder ke dalamnya. Tapi mari kita lihat lebih detail apa itu.
WAWANCARA Filippo Delmonte “Motoestate adalah sebuah langkah maju, inilah alasannya”
Motoestate, Sportbike tiba di Italia
Piala Kembar diserahkan kepada Sportbike, nama baru kategori tersebut yang sejajar dengan kejuaraan lain di Eropa, terutama BSB. Sebab, selain motor dua silinder, motor tiga silinder seperti Triumph dan Kawasaki 400 juga akan diperbolehkan start. Regulasi teknisnya akan agak ketat agar tim bisa mempersiapkan motornya di musim depan. pemandangan tahun 2025. Unit kontrol tunggal dan regulasi dirancang untuk memberikan keseimbangan performa antara berbagai sepeda di awal. Cantumkan juga harga maksimal suspensi dan garpu guna menekan biaya sepeda motor. Seluruh kendaraan harus mematuhi regulasi, agar tercipta kejuaraan yang indah dan seimbang yang dapat menjadi etalase penting menjelang kejuaraan dunia 2025. Terakhir, akan diberikan stock ranking untuk Yamaha R7, Aprila 660 dan Kawasaki 400 di konfigurasi piala dan hanya pembalap yang terdaftar untuk piala tersebut yang dapat ambil bagian.
125 SP – Moto4 dan Supermono atas nama kesinambungan
Kategori yang terbuka untuk 2-tak legendaris tidak akan berubah secara substansi atau regulasi teknis. Kami akan melanjutkan perhitungan yang sama tergantung pada peringkat yang dipilih: 125 SP atau 125 Terbuka.
Dibandingkan dengan perubahan radikal pada tahun 2023, dimana kategori juga telah dibuka untuk mesin Yamaha (karburator), Honda CR 150, selain mesin Jepang biasa, semuanya tidak akan berubah di Moto4 untuk menarik pebalap baru yang ingin berkompetisi di Moto4. lintasan dengan sepeda motor irit, namun bercirikan GP. Jalur pertumbuhan yang menarik dengan biaya yang sangat rendah, ideal bagi generasi muda.
Supermono adalah kategori sepeda satu silinder, terbuka untuk sepeda motor mulai dari 250 cc hingga 450 cc 4 tak – 125 hingga 250 cc 2 tak, oleh karena itu cocok untuk semua jenis sepeda motor termasuk Premoto3 baru dan lama – Moto3 dan sepeda motor buatan tangan.
300SS dengan regulasi yang identik dengan CIV
Kategori pemuda sedang dalam kekacauan besar. Banyak sepeda motor yang dihadirkan di EICMA di Milan yang menandai masa depan pasar dan kemudahan balap. 300 SS selama bertahun-tahun telah menjadi ajang pengujian yang sangat baik untuk bersaing dengan talenta-talenta muda, dalam kategori yang membuka diri terhadap dunia produksi turunan. Inovasi penting di kelasnya adalah pada regulasi yang mulai tahun 2024 akan sama dengan CIV, untuk menghindari biaya tambahan dan menemukan semua komponen di pasaran. Oleh karena itu, merupakan langkah penting juga untuk memungkinkan pembalap membalap dengan motor yang sama di kedua kejuaraan.
SEJARAH Andrea Raimondi, juara Motoestate dengan proyek CIV Moto3
Motoestate, kelas ratu
600 Open dan Next Gen: tidak ada perubahan peraturan untuk 600 yang akan menampilkan model dua silinder dan empat silinder di awal, dengan klasifikasi terpisah seperti yang terjadi pada tahun 2023. Peraturan untuk keduanya akan Terbuka.
Sedangkan untuk 600, aturan teknisnya tidak akan mengalami perubahan signifikan di kelas premier 1000 Open. Satu-satunya perbedaan dari masa lalu adalah peluncuran kategori Saham dan penghargaan yang mendukungnya “Tantangan”. Pembalap yang melakukan debutnya di kelas 1000 dan para pembalap yang dalam lima tahun terakhir belum pernah mengikuti lebih dari dua balapan di kelas 1000, tanpa pernah meraih podium, akan dapat berpartisipasi dalam pemeringkatan khusus ini.
Race Attack: kelas untuk memulai balapan
Tidak ada perubahan penting untuk kategori yang paling disukai oleh para pembalap yang datang dari latihan bebas. Format dua babak akan tetap ada, kecuali pada beberapa kesempatan di mana format tersebut dapat digantikan oleh balapan yang lebih panjang. Ban bertapak bermerek Pirelli, regulasi Terbuka, dan filter partisipasi berdasarkan hasil karier juga akan tetap ada, seperti yang terjadi sejak 2014, tahun didirikannya Race Attack.
Hanya peringkat khusus yang berubah: dikonfirmasi Pemula untuk pilot di tahun pertama lisensinya, sedangkan Tantangan itu mengubah dan memberi jalan kepada sepeda motor tanpanya Kontrol traksibaik untuk kelas 600 maupun 1000. Selain kendaraan yang masuk dalam daftar Tidak ada TSpembalap tidak bisa menempati posisi sepuluh besar pada RTK edisi sebelumnya atau kejuaraan lainnya.
Kesinambungan juga untuk yang menyangkut Naked yang regulasinya masih sama seperti tahun-tahun sebelumnya. Seperti pada edisi-edisi sebelumnya, kategori sepeda motor stang lebar akan dilombakan dalam Race Attack 1000.
Motoestate, kalender 2024
Putaran pertama: 21 April – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
Putaran ke-2: 19 Mei – Sirkuit Cremona, San Martino del Lago
Putaran ke-3: 16 Juni – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
Putaran ke-4: 28 Juli – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
Putaran ke-5: 13 Oktober – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (akan dikonfirmasi)
Foto: Motoestate
